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填空题
一次节流液化理论循环的单位制冷量在数值上等于高压空气的()效应。对应液化系数最大值的气体压力p2必然落在等温线T和()的交点上。

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考题 移动式压力容器充装许可规则涉及的移动式压力容器充装介质包括( )和最高工作温度高于或者等于其标准沸点的液体。 A.压缩气体B.高(低)压液化气体C.冷冻液化气体D.高压气体

考题 一次节流循环是通过一系列降温冷却过程,使节流前的温度()冷却降低,最后通过()使空气液化。

考题 按运输时液化气体的温度和压力分类,液化气体船可分为: Ⅰ、高温高压液化气体船Ⅱ、低温低压液化气体船Ⅲ、压力式液化气体船Ⅳ、低温压力式液化气体船Ⅴ、低温式液化气体船Ⅵ、常温常压式液化气体船A.Ⅰ+Ⅱ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ

考题 假设氮气被等温可逆压缩到10.1MPa,其低压对应于液氮在71.9K的饱和蒸气压(0.05MPa)。设氮的一次节流液化系统的操作温度为290K和71.9K。若把液化器用作制冷机,则该系统的制冷量为( )kj/kg。A.21.0 B.22.6 C.23.2 D.24.5

考题 液化气体是指临界温度等于或大于-10℃的气体,包括高压液化气体、中压液化气体和低压液化气体。A对B错

考题 压缩空气制冷循环的制冷系数随()而增大。A、循环压力比下降B、循环的制冷量的增大C、循环的制冷量的下降D、循环压力比提高

考题 临界压力是气体可以被液化的最高压力 。

考题 在氧气生产过程中,通过气体节流和()来降低空气温度,使之液化。A、增加压力B、膨胀C、换热

考题 气体液化循环所耗的功等于()、()的差值。

考题 甲烷的类别和气瓶公称工作压力是()。A、低压液化气体,公称工作压力1MPaB、高压液化气体,公称工作压力20Mpa,15Mpa,12.5MPaC、永久气体,公称工作压力30MPa,20MPa,15MPaD、高压液化气体,公称工作压力20MPa,15Mpa

考题 临界温度大于或等于-10℃,且小于或等于70℃的气体属于高压液化气体。

考题 临界温度在-50℃和65℃的气体为()。A、溶解气体B、永久气体C、高压液化气体D、低压液化气体

考题 高压液化气体,是指临界温度在-50℃和+65℃之间的液化气体。

考题 临界温度-10℃≤Tc≤70℃的气体称为()。A、低压液化气体B、中压液化气体C、高压液化气体D、超高压液化气体

考题 高压液化气体的充装系数的确定原则是什么?

考题 高压液化气体和低压液化气体的划分是以70℃温度为依据的。

考题 高压液化气体的充装量,以()来计量。A、液化气体的充装系数B、充装结束时的温度C、充装结束时的压力D、充装结束时的温度和压力

考题 高压液化气体气瓶的充装系数按所装入的介质在()下瓶内气体的压力为气瓶的许用压力来确定。A、最高使用温度B、最低使用温度C、常温D、0℃

考题 当压力产生于液化气体的蒸发压力时,工作介质为(),其内部压力是由于液化气体的()而产生。A、液化气体;蒸发B、液化气体;流动C、液化气体的容器;蒸发D、液化气体的容器;流动

考题 单选题按运输时液化气体的温度和压力分类,液化气体船可分为() Ⅰ、高温高压液化气体船 Ⅱ、低温低压液化气体船 Ⅲ、压力式液化气体船 Ⅳ、低温压力式液化气体船 Ⅴ、低温式液化气体船 Ⅵ、常温常压式液化气体船A Ⅰ+Ⅱ+ⅥB Ⅱ+Ⅲ+ⅤC Ⅲ+Ⅳ+ⅤD Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ

考题 单选题高压液化气体的充装量,以()来计量。A 液化气体的充装系数B 充装结束时的温度C 充装结束时的压力D 充装结束时的温度和压力

考题 填空题一次节流液化循环的实际性能指标与()、()以及进换热器时高压空气的()密切相关。

考题 单选题下列关于气体液化循环说法正确的是()。A 气体液化循化是闭式循环B 气体液化循环的理想循环是指由可逆过程组成的循环,在循环的各个过程中不存在任何不可逆损失C 实际采用的气体液化循环所消耗的功,可以等于理论最小功D 循环所消耗的功等于等容过程消耗功与等熵膨胀过程得到功的差值

考题 单选题临界温度在-50℃和65℃的气体为()。A 溶解气体B 永久气体C 高压液化气体D 低压液化气体

考题 判断题高压液化气体,是指临界温度在-50℃和+65℃之间的液化气体。A 对B 错

考题 判断题液化气体是指临界温度等于或大于-10℃的气体,包括高压液化气体、中压液化气体和低压液化气体。A 对B 错

考题 单选题按运输时液化气体的温度和压力分类,液化气体船可分为()。①高温高压液化气体船;②低温低压液化气体船;③压力式液化气体船;④低温压力式液;⑤化气体船;低温式液化气体船;⑥常温常压式液化气体船。A ①+②+⑥B ②+③+⑤C ③+④+⑤D ①十⑤+⑥