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问答题
SS3B进行电阻制动时初制动,是如何对空气制动机进行控制的?

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考题 操纵司机控制器进行动力制动时,电控制动机自动产生40-50kPa减压量产生微量空气制动,并且维持()S后,自动消除。

考题 DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

考题 EP2002制动机,常用制动时,采用()优先、空气制动补充的控制方法A、空气制动B、电制动C、磁制动D、电磁制动

考题 再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制,由制动控制器判断所需要的制动力,当再生制动力不足时,用空气制动来进行补足

考题 将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为()。A、空气制动机B、真空制动机C、电控制动机D、再生制动机

考题 法维莱制动机制动控制单元(BCU)作用是对司机制动阀进行控制。

考题 SS3B机车进行电阻制动时的初制动,是如何对空气制动机进行控制的?

考题 DK—1型空气制动机为什么要设初制风缸?

考题 SS3B进行电阻制动时初制动,是如何对空气制动机进行控制的

考题 电空制动联锁的作用是进行电阻制动时,预先消除列车管初制动减压量的影响。

考题 采用拖车空气制动优先补足控制的车辆,第二优先的制动是:()A、再生制动B、拖车的空气制动C、动车的空气制动D、电阻制动

考题 东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是:()A、机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B、列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C、施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。

考题 使用电阻制动时司机应注意事项正确的是()。A、牵引电动机故障时可根据使用电阻制动B、牵引电动机故障时,都不得使用电阻制动C、电阻制动退回时,应在1位停留时间稍长些,然后主手柄再回0位D、长大下坡道电阻制动力不足时,应与空气制动机配合使用

考题 将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为()。A、空气制动机B、真空制动机C、电阻制动机D、再生制动机

考题 如何进行两级电阻制动的控制?

考题 SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。

考题 问答题DK—1型空气制动机为什么要设初制风缸?

考题 单选题直通空气制动机作为一种制动控制系统()。A 制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定,因此控制不太精确B 由于制动缸风源与排气口离制动缸较近,其制动与缓解不再通过制动阀进行,因此制动与缓解一致性较自动制动机好。C 直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀,通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D 直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号,制动管增压时缓解,减压则制动

考题 判断题电空制动联锁的作用是进行电阻制动时,预先消除列车管初制动减压量的影响。A 对B 错

考题 问答题SS3B进行电阻制动时初制动,是如何对空气制动机进行控制的

考题 填空题DK-1型制动机通过“电——空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

考题 判断题再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制,由制动控制器判断所需要的制动力,当再生制动力不足时,用空气制动来进行补足A 对B 错

考题 问答题SS3B机车进行电阻制动时的初制动,是如何对空气制动机进行控制的?

考题 单选题东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是:()A 机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B 列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C 施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。

考题 问答题如何进行两级电阻制动的控制?

考题 单选题东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是:()。A 机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B 列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C 施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用

考题 判断题SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。A 对B 错

考题 多选题使用电阻制动时司机应注意事项正确的是()。A牵引电动机故障时可根据使用电阻制动B牵引电动机故障时,都不得使用电阻制动C电阻制动退回时,应在1位停留时间稍长些,然后主手柄再回0位D长大下坡道电阻制动力不足时,应与空气制动机配合使用