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超高附加纵坡度(即超高渐变率),是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

  • A、外侧路肩边缘;
  • B、外侧路面边缘;
  • C、路面中心

参考答案

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考题 设超高横坡为4%,纵坡为3%,则合成坡度为() A、3%B、4%C、5%D、6%

考题 关于实地定线中的放真坡,正确的是()。 A.真坡是指最大纵坡B.真坡是指平均纵坡C.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度D.真坡是指最小纵坡

考题 下列可以采用滑模摊铺机进行摊铺的是( )。 A.上坡纵坡大于5%的路段 B.下坡纵坡大于6%的路段 C.平面半径大于50m 的路段 D.超高横坡超过7%的路段

考题 环道纵坡不宜大于( ),横坡宜采用两面坡,避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。A:0.5% B:1% C:1.5% D:2%

考题 设超高横坡为(),纵坡为(),则合成坡度()。

考题 弯道上是否需要家宽和超高,是看()的大小而定的。A、竖曲线半径B、圆曲线半径C、纵坡D、纵坡长度

考题 汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。

考题 超高附加纵坡度,是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A、外侧路肩边缘B、外侧路面边缘C、路面中心

考题 公路定线放坡的坡度一般是()。A、最大纵坡B、最小纵坡C、合成坡度D、平均坡度

考题 《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是()。A、控制急弯和陡坡的组合;B、控制最大超高横坡度;C、保证冰雪路面的行车安全;D、比纵坡指标更科学合理

考题 超高绕中轴旋转方式的特点是()。A、在同样超高值下,内侧边缘降低较多B、在同样超高值下,内侧边缘降低较小C、缓和长度较长D、在纵坡不大的挖方路段对排水不利E、对中心线设计标高有影响

考题 超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为()A、1%B、3%C、5%D、7%

考题 不属于纵断面设计的控制指标是()。A、最大纵坡B、平均纵坡C、最短坡长D、坡度角

考题 当计算所得的超高横坡小于路拱坡时,应取超高横坡度为路拱横坡。

考题 关于实地定线中的放真坡,正确的是()。A、真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度B、真坡是指平均纵坡C、真坡是指最小纵坡D、真坡是指最大纵坡

考题 在超高过渡段上,路面外侧逐渐抬高,从而形成一个附加坡度,称为()。A、超高渐变率B、加宽渐变率C、抬高D、横坡

考题 什么是平均纵坡和合成坡度?道路设计中限制平均纵坡和合成坡度的目的分别是什么?

考题 在有超高的平曲线上,路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和,称为()A、横坡度B、纵坡度C、合成坡度D、最小坡度

考题 填空题汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。

考题 单选题弯道上是否需要家宽和超高,是看()的大小而定的。A 竖曲线半径B 圆曲线半径C 纵坡D 纵坡长度

考题 单选题超高附加纵坡度,(即超高渐变率)是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A 外侧路肩边缘;B 外侧路面边缘;C 路面中心

考题 多选题不宜采用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面摊铺的路段有( )。A上坡纵坡大于5%的路段B下坡纵坡大于6%的路段C超高横坡超过7%的路段D合成坡度超过8%的路段E平面半径小于100m的路段

考题 单选题超高附加纵坡度,是指超高后的()纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A 外侧路肩边缘B 外侧路面边缘C 路面中心

考题 填空题设超高横坡为(),纵坡为(),则合成坡度()。

考题 单选题超高横坡为3%,纵坡为4%,那么合成坡度为()A 1%B 3%C 5%D 7%

考题 单选题设超高横坡为4%,纵坡为3%,则合成坡度为()A 3%B 4%C 5%D 6%

考题 单选题技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是()。A 控制急弯和陡坡的组合B 控制最大超高横坡度C 保证冰雪路面行车安全D 比纵坡指标更科学合理