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伯德第一定理说明,要使系统具有较好稳定性,穿越频率应位于斜率为()。


参考答案

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考题 要使汽车具有正常的操纵稳定性,车辆的转向系统应具有适度的()。 A.过足转向特性B.充足转向特性C.不足转向特性

考题 以下性能指标中不能反映系统响应速度的指标为() A、上升时间trB、调整时间tsC、幅值穿越频率ωcD、相位穿越频率ωg

考题 为了保证系统有足够的稳定裕量,在设计自动控制系统时应使穿越频率附近L(ω)的斜率为()。 A、-40dB/decB、-20dB/decC、+40dB/decD、+20dB/dec

考题 惯性环节和积分环节的频率特性()相等。 A.幅频特性的斜率B.最小幅值C.相位变化率D.穿越频率

考题 关于超前校正装置,下列描述不正确的是( )。A.超前校正装置利用校止装置的相位超前特性来增加系统的相角稳定裕度 B.超前校正装置利用校正装置频率特性曲线的正斜率段来增加系统的穿越频率 C.超前校正装置利用相角超前、幅值增加的特性,使系统的截止频率变窄、相角裕度减小,从而有效改善系统的动态性能 D.在满足系统稳定性条件的情况下,采用串联超前校正可使系统响应快、超调小

考题 要使子系统内部功能、信息等方面的凝聚性较好,子系统划分应遵循系统划分的()A、相对独立性原则进行B、相对平衡性原则进行C、相对稳定性原则进行D、客观性原则进行

考题 二阶惯性测试系统描述不正确的是()A、系统频率好坏主要取决于系统的固有频率和阻尼比B、设计系统时,一般使阻尼比1C、二阶系统的伯德图可用折线来近似。在ω0.5ωn段,A(ω)可用0dB水平线近似。在ω2ωn段,可用斜率为-20dB/10倍频直线来近似D、在ω靠近ωn区间,φ(ω)随频率变化而剧烈变化,而且阻尼比ζ越小,这种变化越剧烈。

考题 按照取样定理,传送信号中频率最高为5KHZ,取样频率应大于()。

考题 在伯德图上,截止频率越高,则系统的()。 A、稳定性越好B、快速性越好C、 稳态精度越高

考题 拿破仑率领部队穿越大小圣纳伯德山口是要击败()。

考题 要使汽车具有正常的操纵稳定性,车辆的转向系统应具有适度的()。A、过足转向特性B、充足转向特性C、不足转向特性

考题 欠阻尼二阶系统的输出信号的衰减振荡角频率为()A、无阻尼固有频率B、有阻尼固有频率C、幅值穿越频率D、相位穿越频率

考题 系统的穿越频率越大,则其()A、响应越快B、响应越慢C、稳定性越好D、稳定性越差

考题 对频率偏差的说明中,正确的有()。A、频率偏差是定时信号相对标称网络频率的偏差B、曲线的斜率表示频率偏差C、斜率愈陡,频率偏差愈大D、频率偏差将在网络中产生滑动

考题 大多数情况下,为保证系统的稳定性,通常要求开环对数幅频特性曲线在穿越频率处的斜率为多少?为什么?

考题 伯德第一定理要求穿越频率ωc附近线段斜率应为()DB/Dec。A、-20B、-40C、+40D、+20

考题 在设计系统时应使系统幅频特性L(ω)穿越0dB线的斜率为()。A、-20dB/decB、-40dB/decC、-60dB/decD、-80dB/dec

考题 根据对数频率稳定判据判断系统的稳定性,当幅频特性穿越0db线时,对应的相角裕度γ<0,这时系统是();

考题 惯性环节和积分环节的频率特性在()上相等。A、幅频特性的斜率B、最小幅值C、相位变化率D、穿越频率

考题 把系统的开环频率特性画在()上可以求得闭环频率特性。A、等M圆图B、系统图C、伯德图D、结构图

考题 标准电容器的电容值不随()变化,具有较好的稳定性A、频率B、温度C、时间D、气压

考题 单选题二阶惯性测试系统描述不正确的是()A 系统频率好坏主要取决于系统的固有频率和阻尼比B 设计系统时,一般使阻尼比1C 二阶系统的伯德图可用折线来近似。在ω0.5ωn段,A(ω)可用0dB水平线近似。在ω2ωn段,可用斜率为-20dB/10倍频直线来近似D 在ω靠近ωn区间,φ(ω)随频率变化而剧烈变化,而且阻尼比ζ越小,这种变化越剧烈。

考题 单选题系统的穿越频率越大,则其()A 响应越快B 响应越慢C 稳定性越好D 稳定性越差

考题 单选题为了保证系统有足够的稳定裕量,在设计自动控制系统时应使穿越频率附近L(ω)的斜率为()A -40dB/decB -20dB/decC +40dB/decD +20dB/dec

考题 单选题标准电容器的电容值不随()变化,具有较好的稳定性A 频率B 温度C 时间D 气压

考题 单选题欠阻尼二阶系统的输出信号的衰减振荡角频率为()A 无阻尼固有频率B 有阻尼固有频率C 幅值穿越频率D 相位穿越频率

考题 单选题在伯德图上,截止频率越高,则系统的()。A 稳定性越好B 快速性越好C  稳态精度越高