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二级四场编组站改编能力的薄弱环节是尾部编组能力，可采用的措施中，下列不属于的是（）

  • A、增加调机台数
  • B、调车场尾部按燕尾式设计
  • C、增设牵出线
  • D、将全部调车场线路设计为编发线

参考答案

更多 “二级四场编组站改编能力的薄弱环节是尾部编组能力，可采用的措施中，下列不属于的是（）A、增加调机台数B、调车场尾部按燕尾式设计C、增设牵出线D、将全部调车场线路设计为编发线” 相关考题
考题 某纵列式编组站驼峰解体能力为100列,尾部牵出线编组能力为90列,则该站的改编能力为()。 A、270列B、190列C、200列D、180列
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考题 纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线担当编组作业时,经过合理调整峰上、峰尾作业负担后,按其中较大的解体或编组能力的两倍确定其改编能力。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。
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考题 二级四场编组站图型最主要的缺点是（）和（）。
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考题 单向二级四场编组站的根本矛盾是什么？提出改进措施。
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考题 二级四场编组站加强尾部能力的措施有哪些？
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考题 与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）A、提高尾部编组能力B、站坪较短C、疏解尾部的进路交叉D、合理确定顺向通过车场的设置位置
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考题 在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）A、单向横列式一级三场B、单向二级四场混合式C、单向二级三场混合式D、单向纵列式三级三场
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考题 下列叙述合理的有（）。A、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高20%B、双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高50%C、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低20%D、双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低50%E、单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高10%
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考题 为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取①（），②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等项加强措施。
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考题 当双方向改编车流量大、（）量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
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考题 为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取（），（），（），（），（），（），（）。
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考题 作为一级三场编组站的改进图形，二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些？
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考题 单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场（）。
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考题 对编组站的布置图型，其中有一种称呼为“单向二级四场横列式编组站”的站型，这种站型中的“单向”表示的意思是（）
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考题 单选题二级四场编组站改编能力的薄弱环节是尾部编组能力，可采用的措施中，下列不属于的是（）A 增加调机台数B 调车场尾部按燕尾式设计C 增设牵出线D 将全部调车场线路设计为编发线
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考题 单选题与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）A 提高尾部编组能力B 站坪较短C 疏解尾部的进路交叉D 合理确定顺向通过车场的设置位置
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考题 单选题在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）A 单向横列式一级三场B 单向二级四场混合式C 单向二级三场混合式D 单向纵列式三级三场
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考题 问答题二级四场编组站加强尾部能力的措施有哪些？
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考题 填空题为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取①（），②（），③（），④（），⑤（），⑥（），⑦（），⑧（）等项加强措施。
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考题 填空题为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取（），（），（），（），（），（），（）。
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考题 填空题当双方向改编车流量大、（）量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
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考题 填空题对编组站的布置图型，其中有一种称呼为“单向二级四场横列式编组站”的站型，这种站型中的“单向”表示的意思是（）
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考题 问答题作为一级三场编组站的改进图形，二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些？
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考题 填空题二级四场编组站图型最主要的缺点是（）和（）。
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考题 问答题单向二级四场编组站的根本矛盾是什么？提出改进措施。
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考题 多选题下列叙述合理的有（）。A单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高20%B双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高50%C单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低20%D双向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约降低50%E单向二级四场比单向三级三场尾部编组能力约提高10%
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