考题
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。
A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8
考题
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）A、4-6mmB、4-8mmC、6-8mmD、8-10mm
考题
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
考题
SS系列电力机车的基础制动装置均采用（）式单元制动器。
考题
SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
考题
内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。
考题
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
考题
HXD1C型电力机车制动单元采用的制动方式为：（）。A、闸瓦制动B、电磁制动C、盘形制动
考题
东风11型内燃机车转向架基础制动装置采用了以（）为原理的自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器。
考题
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
考题
SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加（）闸瓦形式。A、单侧踏面B、粉末冶金C、双侧踏面D、稀土冶金
考题
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
考题
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4~8B、5~9C、6~10D、6~9
考题
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
考题
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A、4-6㎜B、4-8㎜C、6-8㎜
考题
多选题SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加（）闸瓦形式。A单侧踏面B粉末冶金C双侧踏面D稀土冶金
考题
填空题SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
考题
单选题牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A
4-6㎜B
4-8㎜C
6-8㎜
考题
填空题SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
考题
单选题采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A
4~8B
5~9C
6~10D
6~9
考题
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A
2～4B
4～6C
4～8D
3～5
考题
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A
2～4B
4～6C
4～8D
3～5
考题
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A
对B
错
考题
填空题牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
考题
填空题内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。
考题
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A
2～4B
4～6C
4～8D
6～8
考题
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
考题
填空题东风11型内燃机车转向架基础制动装置采用了以（）为原理的自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器。