考题
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对，错)。
考题
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
考题
客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200～250km
B.200～300km
C.200～350km
D.250～350km
考题
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
考题
《铁路主要技术政策》要求：客运专线旅客列车运行速度为（）。A、200～250km/hB、200～300km/hC、200～350km/hD、200～400km/h
考题
在我国，客运专线铁路行车速度为350km/h，区间线路最小曲线半径就在为（）米。
考题
新建客运专线铁路的速度目标值在（）公里/小时及以上。
考题
在《中长期铁路网规划》方案中，建设客运专线1.6万km以上，客车速度目标值达到（）km/h及以上。A、160B、200C、250D、300
考题
客运专线道岔类型中，按直向容许通过速度分为（）两种。A、200km/h和350km/hB、250km/h和300km/hC、300km/h和350km/hD、250km/h和350km/h
考题
弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度120km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道。
考题
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
考题
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A、4400B、4600C、4800D、5000
考题
《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350Km）第243条规定，动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由（）负责，（）配合。
考题
对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。A、4500mB、5500mC、7000m
考题
单选题对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。A
4500mB
5500mC
7000m
考题
填空题《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350Km）第243条规定，动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由（）负责，（）配合。
考题
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。A
对B
错
考题
单选题《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为（）。A
4000mmB
4600mmC
4800mmD
5000mm
考题
单选题客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A
4400B
4600C
4800D
5000
考题
单选题客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。A
6000mB
7000mC
8000mD
9000m
考题
判断题弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的有砟轨道。A
对B
错
考题
多选题对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路，规定最大圆曲线半径为（），特殊困难条件下，可采用（）。A10000mB12000mC14000m
考题
填空题新建客运专线铁路的速度目标值在（）公里/小时及以上。
考题
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A
对B
错
考题
单选题客运专线铁路验收标准适用于时速( )的客运专线铁路工程。A
200～250kmB
200～300kmC
200～350kmD
250～350km
考题
单选题《铁路主要技术政策》要求：客运专线旅客列车运行速度为（）。A
200～250km/hB
200～300km/hC
200～350km/hD
200～400km/h
考题
填空题在我国，客运专线铁路行车速度为350km/h，区间线路最小曲线半径就在为（）米。