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哪种情况下不允许减推力起飞：（）.

  • A、外部空气温度低于修正的温度
  • B、在污染的跑道上或一台（或更多）反推不工作时
  • C、外部空气温度高于TREF（ISA+15℃）

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考题 同样功率的情况下，涡桨发动机与涡喷发动机比较（）。A、涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机大B、涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机小C、两种发动机具有同样起飞推力（拉力）D、A、B和C都不对
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考题 使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。A、起飞基准页面1/2B、性能页面C、N1限制页面D、起飞基准页面1/2或起飞基准页面2/2
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考题 如果进行关空调程序起飞，什么时候开空调2（）A、离地后1500英尺B、在爬升减推力之后C、收上襟翼之后
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考题 若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制
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考题 使用灵活温度起飞计算出的假设温度低于实际外界温度（OAT）时：（）A、可以使用计算出的灵活温度起飞B、不能使用减推力起飞
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考题 EEC硬备用方式，推力是（）A、仅给假设温度减推力起飞和复飞B、在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力C、不允许使用D、在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力
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考题 在飞行管理系统中，起飞阶段是指（）A、从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地B、从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地C、从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）
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考题 关于减推力，下列哪项是正确的（）A、为了防止推力减小，V1应该减小B、当实际起飞重量小于场长限制的起飞重量时，可以使用减推力C、减推力主要是减噪程序D、使用减推力是为了节省燃油
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考题 什么情况下，不使用减推力起飞（）A、湿跑道B、外界温度是ISA+10CC、防滞系统不工作D、晚上
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考题 使用减推力起飞将被允许，除非（）A、实际TOM大于爬升限制TOMB、实际TOM小雨跑到限制TOMC、可用起飞距离小于在V1一发失效所需的起飞所需距离D、实际TOM包括了一个大于性能限制的TOM空白
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考题 复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力（）A、减推力B、全推力C、最大连续推力D、起飞推力
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考题 FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）A、25，高B、30，高C、25，低D、30，低
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考题 在何种情况下可使用减推力起飞（）A、净空道比安全道长B、实际起飞重量小于场长限重C、一发失效的起飞可用距离小于起飞所需距离
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考题 关于减推力起飞说法正确的是（）A、减推力起飞，V1也要减小B、当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞C、减推力主要是降噪程序
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考题 减推力起飞，一般什么情况下不能用（）A、跑道为湿道面时B、大气温度为ISA＋10℃时C、防滞系统不工作时
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考题 正常情况下的减推力起飞不能用于（）A、起飞场地有预报的风切变B、干跑道C、湿跑道
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考题 A/THR已衔接，飞机起飞后，下列哪种情况下A/THR不能激活（）A、推力手柄放到CL位B、推力手柄在IDLE和CL之间C、推力手柄放在FLX位D、出现ALPHA FLOOR
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考题 一旦起飞推力设置，谁应当把手握在油门杆上，直到什么时候（）A、机长，减推力高度B、机长，V1速度C、操纵飞行员，V1速度
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考题 当飞机脱离α底限保护条件时，以下说法哪种正确（）A、FMA上显示由闪亮的琥珀色方框框住的绿色“TOGA LK”信息，起飞复飞推力锁定B、要取消起飞复飞锁定推力，飞行员应断开自动推力C、以上都对
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考题 如果进行关空调程序起飞，什么时候开空调1（）A、离地后400英尺B、离地后1500英尺C、在爬升减推力之后
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考题 如何实施自动减推力起飞（）A、人工控制推力手柄B、起飞前，在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键
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