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实际调节系统中，转速感受及中间传递放大特性存在着一定非线性。

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考题 调速系统的静态特性是由感受机构特性、放大机构特性和配汽机构特性所决定的。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 调速系统的静态特性是由感受机构特性、放大机构特性和配汽机构特性所决定的。A对B错
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考题 电压负反馈调速系统静特性优于同等放大倍数的转速负反馈调速系统
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考题 如果要改变双闭环系统的转速，可调节什么参数？改变转速调节器的放大倍数行不行？改变转速反馈系数行不行？如果要改变堵转电流（系统起动时的最大电流）应调节什么参数？
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考题 在转速、电流双闭环调速系统中，若改变电动机的转速，应调节什么参数？改变转速调节器的放大倍数Kn行不行？改变电力电子变换器的放大倍数Ks行不行？改变转速反馈系数行不行？若要改变电动机的堵转电流，应调节系统中的什么参数？
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考题 在转速负反馈单闭环有静差直流调速系统中，放大器的放大系数Kp发生变化时，系统有调节作用。
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考题 电压负反馈调速系统静态特性要比同等放大倍数的转速负反馈调速系统好些。
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考题 串级控制系统能够消除调节阀非线性特性的影响。
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考题 二极管具有的特性是（）。A、线性放大特性B、单向导电性C、储能特性D、非线性放大特性
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考题 直流伺服电机的机械特性指当控制电压Ua一定时，（）与转速之间的关系；调节特性指在输出转矩一定时，转速与控制电压之间的关系。
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考题 实际控制系统中常见的非线性因素不包括（）。A、继电器特性B、饱和特性C、死区特性D、线性特性
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考题 减小转速感受机构特性线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）
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考题 调速系统的静态特性是由感受机构特性、放大机构特性和配汽机构特性所决定的。
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考题 转速电流双闭环调速系统启动时，转速调节器处于（）。A、调节状态B、饱和状态C、截止状态D、放大状态
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考题 带比例调节器的单闭环直流调速系统中，放大器的KP越大，系统的（）。A、静态、动态特性越好B、动态特性越好C、静态特性越好D、静态特性越坏
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考题 调节系统的静态特性曲线是由（）决定的。A、机组油压变化曲线B、机组所带负荷的曲线C、机组转速曲线D、调速器特性曲线、传动放大机构特性曲线、配汽机构特性曲线。
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考题 （）特性是影响速度变动率中间段分布的主要因素。A、转速感受B、中间传递C、配汽机构D、调速系统
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考题 在全液压调节系统中，转速变化的脉冲信号用来驱动调节汽门，是采用（）。A、直接驱动方式；B、机械放大方式；C、逐级放大后驱动的方式；D、油压放大后驱动的方式。
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考题 在全液压调节系统中，转速变化的脉冲信号用以驱动调节汽门是采用（）。A、直接驱动方式B、经过油压放大后驱动C、机械放大方式
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考题 稳定状态下汽轮机转速与（）的对应关系称调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统静态特性曲线。
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考题 按系统的特性分，有线性调节系统和非线性调节系统
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考题 多选题转速负反馈有静差调速系统的特点有（）。A根据速度偏差来进行转速调节B调节器实质为比例放大器C开环放大倍数足够大时，可使静差为零D适当提高系统的开环放大倍数，可减小静差，扩大调速范围E根据速度偏差的积累来进行转速调节
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考题 单选题在速度负反馈单闭环调速系统中，当下列（）参数变化时系统无调节能力。A 放大器的放大倍数KPB 负载变化C 转速反馈系数
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考题 多选题调速系统静态特性是由哪些部分来决定的？（）A感受机构特性B传动放大机构特性C执行机构特性
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考题 问答题如果要改变双闭环系统的转速，可调节什么参数？改变转速调节器的放大倍数行不行？改变转速反馈系数行不行？如果要改变堵转电流（系统起动时的最大电流）应调节什么参数？
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考题 问答题在转速、电流双闭环调速系统中，若改变电动机的转速，应调节什么参数？改变转速调节器的放大倍数Kn行不行？改变电力电子变换器的放大倍数Ks行不行？改变转速反馈系数行不行？若要改变电动机的堵转电流，应调节系统中的什么参数？
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考题 填空题直流伺服电机的机械特性指当控制电压Ua一定时，（）与转速之间的关系；调节特性指在输出转矩一定时，转速与控制电压之间的关系。
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