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发动机转速低时，如果中压级的引气的压力和温度太低，就会改为高压级提供引气维持压力在（）

  • A、30±4PSI
  • B、32±4PSI
  • C、36±4PSI

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考题 发动机的哪级引气可供气给气源系统()? A、低压5级和高压9级B、低压9级和高压5级C、低压8级和高压13级D、低压13级和高压8级
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考题 现代飞机发动机高压级引气与中压级引气的关系是：（）A、高转速时从中压级引气B、高转速时从高压级引气C、低转速时从中压级引气D、低转速时从两处引气
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考题 预冷器中的冷却气源来自于（）A、发动机高压7级和10级的引气B、发动机高压6级和8级的引气C、外界大气D、风扇引气
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考题 有一个安装在中间引气口下游的中间压力单向活门，其作用是（）A、调节引气压力和温度B、关闭以阻止空气从高压级反流至中间级C、当发动机低转速，中间级压力和温度不足时，将空气从高压级引出
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考题 低功率时，发动机引气是（）。A、五级引气B、九级引气C、五级加九级引气D、风扇引气
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考题 当发动机慢车时，引气系统引气为（）A、高压级引气B、中压级引气C、低压级引气D、风扇级引气
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考题 当发动机引气系统有中压级与高压级两处引气时（）A、两处能同时引气B、温度高时由高压级引气C、温度低时由低压级引气D、同一时刻只能由一处引气
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考题 为什么要进行中压和高压的转换？（）A、为了在发动机低转速的时候能有足够的引气压力B、根据FAV的位置，调节输出压力C、根据用户需求，调节输出温度D、为了在起动时能有足够的引气压力
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考题 飞机的引气系统中IP/HP（中间级压力/高压级压力）电门的作用是什么（）A、根据风扇空气活门的位置调节输出压力B、在发动机低转速时保持足够的空气压力C、根据用户的状态调节输出气体的温度
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考题 以下哪个因素不会导致高压级活门关断（）。A、下游压力高于九级引气压力B、九级压力超过110PSIC、发动机引气超温D、发动机没有工作
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考题 中压级引气与高压级引气转换的目的是什么？A、根据FAV的位置调节出口压力B、保证发动机在低功率时，引气压力充足C、根据用户的不同情况，调节出口温度
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考题 控制发动机引气输出的是（）A、高压级活门B、压力调节和关断活门C、引气调节器D、组件活门
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考题 高压级活门的作用是：（）A、控制5级引气提供到飞机的发动机引气系统中去B、控制飞机发动机引气的温度和压力C、控制9级引气提供到飞机的发动机引气系统中去D、防止9级引气反流到5级引气中去
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考题 用于冷却发动机引气的气体来源于（）A、高压5级引气.B、高压9级引气C、风扇引气D、低压2级引气
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考题 如果390F传感器堵塞可能会引起（）A、发动机引气压力高B、预冷器控制活门全开C、高压级活门关闭D、发动机引气压力低
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考题 发动机引气来源于哪两级高压压气机引气（）A、4级和9级B、5级和7级C、5级和9级D、4级和5级
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考题 现代飞机可以从发动机压气机中压级和高压级两处引气的原因是：（）A、提高引气温度B、提高引气压力C、减少空气流量可以减少对发动机功率损耗的影响D、获得足够的空气流量并减少引气对发动机功率损耗的影响
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考题 发动机防冰的能源是（）。A、115V AC电源B、28V DC电源C、发动机中压级压气机引气D、发动机高压级压气机引气
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考题 高压级引气压力电门探测的是哪里的引气压力？（）A、高压级引气活门下游的压力B、高压级引气活门上游的压力C、中压级引气的压力
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考题 有关JTSD-17A发动机引气说法正确的是：（）。A、低转这时用8级引气，高转这时用13级引气B、低转速时用13级引气，高转速时用8级引气C、使用13级或8级引气，由压力调节器控制D、使用13级或8级引气，由引气压力传感器控制
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考题 发动机进气道防冰时采用那里的引气？（）A、风扇B、中压8级C、高压6级D、高压3级
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考题 当HPC打开时（）A、高压级空气进入中压级；B、高压级和中压级同时供应；C、中压级引气停止供应。
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考题 当压力和温度不足以供应对应的发动机引气活门时会出现什么情况（）.A、中压活门关B、高压活门开，中压级关C、高压活门开，中压级保持同样形态
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考题 发动机进气口防冰引用的是（）A、发动机高压级引气B、发动机中压级引气C、发动机低压级引气
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考题 中压级和高压级引气的转换由（）来实现A、中压级；B、高压级；C、中压级和高压级。
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考题 （EMB145）发动机运转在低功率时其引气是引自（）A、高压14级B、中压9级C、中压5级
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考题 发动机高压涡轮间隙控制使用的气源有（）A、风扇空气和（或）5级高压压气机引气B、风扇空气和（或）9级高压压气机引气C、4级高压压气机引气和（或）9级高压压气机引气D、5级高压压气机引气和（或）9级高压压气机引气
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