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如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳（）.

  • A、主动控制
  • B、被动控制
  • C、始终引气冷却
  • D、使用防摩衬

参考答案

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考题 新型发动机上对高压涡轮乃至低压涡轮实施间隙主动控制,目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在发动机工作时(热状态下)，为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。此题为判断题(对，错)。
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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 涡轮增压发动机在保证相同额定功率时，与非增压发动机相比，排量（）。
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考题 涡轮增压发动机在保证相同额定功率时，排量与非增压发动机相比（） A、大B、一样C、小
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考题 涡轮间隙控制的目的是（）A、防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常B、保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能C、防止叶片和机匣摩擦D、控制涡轮叶片的伸长量
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考题 对于燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（）.A、涡轮的级数B、压气机的增压比C、发动机的工作状态D、大气压力和温度
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考题 燃气涡轮喷气发动机常用的工作状态有哪些？是如何确定的？
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考题 在发动机工作时（热状态下），为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。
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考题 有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。
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考题 在燃气涡轮发动机上，涡轮和压气机的共同点和不同点是什么？
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考题 在燃气涡轮发动机上，涡轮和压气机在构造上的共同点和不同点是什么？
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考题 发动机涡轮间隙控制系统包括（）
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考题 当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。
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考题 LPTCC低压涡轮间隙控制：使用（）冷却低压涡轮机匣，控制转子叶片尖端与机匣的间隙，保证最佳的涡轮效率。A、风扇排气B、低压压气机引气C、4级高压压气机引气D、9级高压压气机引气
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考题 燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（）.A、提高发动机性能B、减小热应力C、提高落压比D、减少漏气损失
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考题 什么是涡轮间隙主动控制（）？A、选择膨胀量合适的材料B、在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳C、通定量空气冷却D、调节涡轮转速
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考题 下面关于高压涡轮间隙控制描述正确的是（）。A、发动机在停车时，高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最小，该状态称为安全失效模式B、在HPTACC的4级全开，而9级全关时，高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大，该状态称为安全失效模式C、发动机在停车时，高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大，该状态称为安全失效模式D、4级活门开度越大，高压涡轮机匣和叶片之间的间隙越大。
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考题 发动机涡轮间隙控制是对（）进行控制.A、涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙B、涡轮轴和涡轮盘之间间隙C、涡轮盘和叶片之间间隙D、涡轮轴和轴承之间间隙
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考题 涡轮叶片和机匣之间间隙：（）.A、保持不变B、随发动机状态而改变C、随使用时间变大D、随使用时间变小
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考题 使用什么部件可以对发动机的高压涡轮叶片内部进行冷却？（）A、高压涡轮/低压涡轮主动间隙控制活门B、发动机高压压气机10th辅助空气活门C、发动机高压压气机10th引气活门D、以上都不对
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考题 目前，装备在飞机上的航空发动机分为哪两大类（）？A、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机B、航空活塞发动机和涡轮风扇发动机C、航空活塞发动机和航空燃气涡轮发动机
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考题 判断题在发动机工作时（热状态下），为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。A 对B 错
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考题 判断题当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。A 对B 错
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考题 填空题发动机涡轮间隙控制系统包括（）
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考题 填空题涡轮喷气发动机的工作状态起飞状态：（），发动机的转速和涡轮前温度都最高，只允许工作（）。
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考题 问答题在燃气涡轮发动机上，涡轮和压气机在构造上的共同点和不同点是什么？
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