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点火激励器的安装位置（）。

  • A、风扇机匣的左下侧
  • B、风扇机匣的右下侧
  • C、涡轮机匣的左下侧
  • D、涡轮机匣的右下侧

参考答案

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考题 点火激励器的位置在A、发动机机匣上B、后设备舱中C、发动机吊架内D、主轮舱
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考题 当发动机起动手柄在慢车位，起动电门在FLT位时，则（）。A、发动机进入自动双点火模式B、点火选择电门所选定的点火激励器工作C、点火激励器不工作D、以上均不对
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考题 每台发动机点火系统包括的部件为（）。A、两个点火激励器、两根点火导线、两个点火电嘴B、两个点火激励器、两根点火导线、两个点火电嘴、两根空气总管C、两个点火激励器、两根点火导线、四个点火电嘴、两根空气总管D、以上都不对
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考题 以下关于发动机左点火系统说法错误的是（）.A、左点火系统激励器在右点火激励器下方B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供C、当左点火电咀失效时，飞机可以放行D、左点火系统由EECA通道或B通道控制
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考题 （EMB145）PMA提供电源给（）A、点火激励器B、FADECs（在所有启动过程中）C、点火激励器（只有当RPM大于IDLE）D、发动机启动
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考题 曲轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。
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考题 在电源系统应急情况下对发动机点火系统描述正确的是（）.A、对点火系统无影响，因为点火激励器可以从备用交流汇流条获得电源B、对点火系统无影响，因为点火激励器可以从PMA获得电源C、点火激励器只有1A和2A可用，因为他们只能从交流汇流条获得电源
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考题 ERJ190（CF34）飞机APU上安装有几个点火电嘴（）A、一个B、两个C、一个双点火电嘴D、4个，每个点火激励器控制2个
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考题 泵冲传感器安装位置突出金属激励物的焊接可不可以自己焊？应由谁完成焊接作业？
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考题 传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）A、点火能量提高B、断电器触点或控制器取代C、曲轴位置传感器的应用
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考题 传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。A、点火能量的提高B、断电器触点被点火控制器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进
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考题 发动机点火控制系统不在驾驶舱内的附件是（）。 A、发动机起动电门B、点火选择电门C、起动手柄D、点火激励器
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考题 发动机的点火激励器在风扇机匣的右侧下部。
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考题 初始点火提前角由发动机的结构及曲轴位置传感器的安装位置决定，是未经电子控制器修正的点火提前角，通常是固定值
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考题 把分电器总成安装到发动机上，或更换燃油品种，或发生点火不正常时，均应校正（）。A、点火时间B、点火位置C、点火间隙D、点火开关
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考题 电控点火系统中的主要传感器有（）、曲轴转速、点火基准位置、节气门位置、爆震传感器。
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考题 点火激励器的输出电源电压大约为（）A、20000 VDCB、30000 VDCC、10000 VDCD、1000 VDC
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考题 点火激励器的主要功用是（）A、提供高压电给点火电嘴B、提供强电流给点火电嘴C、产生电火花D、传送高压电
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考题 关于发动机点火系统的主要构成部件最完善的说法是（）A、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、燃油喷嘴B、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、HMUC、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、EECD、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴
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考题 每台发动机点火系统有（）套激励器和点火嘴。A、3B、2C、1D、4
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考题 （EMB145）APU点火系统的点火激励器有（）个。A、1B、2C、3D、4
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考题 点火系统到EEC的电源由以下那种部件控制？（）A、起动电门B、点火电咀选择电门C、点火激励器D、起动手柄
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考题 点火激励器的电源来自（）。A、EIVMUB、PCUC、EECD、专用发电机
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考题 关于点火激励器的正确描述是（）A、将低压交流电转变为高压直流电B、拆换前，需要先释放高电压C、每个点火激励器只能给一个点火电嘴供电D、以上都对
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考题 在APU起动阶段，当滑压压力上升到4PSI时（）A、滑油低压力电门闭合，提供电源到燃油电磁活门和点火激励器B、滑油低压力电门断开，提供电源到燃油电磁活门和点火激励器C、滑油压力顺序电门断开，提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器D、滑油压力顺序电门闭合，提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器
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考题 关于点火激励器的错误说法是（）A、点火激励器位于风扇机匣右侧B、点火激励器上有一个搭铁线连接到风扇机匣C、点火激励器的输入电源是115VDCD、点火激励器的输入电源是115VAC
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考题 单选题对于燃油辅锅炉的点火系统，不正确的描述是（）。A 采用点火线圈进行点火B 采用点火变压器进行点火C 点火电极必须安装位置正确，且对地绝缘良好D 点火电极采用陶瓷进行绝缘
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