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发动机气门间隙调整可分为热调和冷调，其中热调是指发动机油温和水温应分别为（）以上至少运行10分钟后，立即停机调整。

  • A、90℃，85℃
  • B、88℃，85℃
  • C、85℃，65℃
  • D、85℃，90℃

参考答案

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考题 以下不属于发动机二级维护内容是( )。 A、检查调整气门间隙B、检查调整离合器踏板自由行程C、清洗火花塞积炭，校正电极间隙，检查有无漏油现象D、热车放出脏机油后，加入清洗剂，清洗发动机油道
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考题 在发动机工作时(热状态下)，为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。此题为判断题(对，错)。
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考题 在调整F系列发动机气门间隙时,气门间隙规定值范围是0.15£­0.18mm,在实际调气门间隙时,采用的塞尺厚度为0.15mm。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 管子调直分冷调和热调。一般情况下小于DN100的管子用()。A.冷调B.热调C.冷热调均可D.以上都不对
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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 474Q发动机与465Q7发动机气门间隙冷态和热态的调整值相同。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 气门间隙的检查及调整必须在发动机处于()，活塞处于()位置时进行。A.冷态上止点B.冷态下止点C.热态下止点D.热态上止点
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考题 某六缸发动机，工作顺序为1-5-3-6-2-4，当第一缸进、排气门间隙都能调整时，第二缸能调（）气门间隙。
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考题 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态
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考题 发动机气门间隙冷态同热态相比，要（）A、大些B、小些C、一样大
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考题 在发动机工作时（热状态下），为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。
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考题 有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。
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考题 康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态
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考题 发动机气门间隙调整可分为热调和冷调，其中冷调是指发动机机不工作至少4个小时或水温油温不超过（）时调整。A、90℃B、85℃C、65℃D、60℃
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考题 调整气门间隙，应在发动机（）下进行。A、热态B、冷态C、水温达到60℃状态D、任意温度状态
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考题 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。A、热态B、冷态C、温态D、热态或冷态
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考题 管子调直分冷调和热调。一般情况下小于DN100的管子用（）。A、冷调B、热调C、冷热调均可D、以上都不对
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考题 发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。A、高速运转B、低速运转C、冷态D、热态
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考题 机油压力的调整应在发动机（）进行。A、冷车状态B、热车状态C、热车以后D、冷车或热车状态
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考题 单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A 只调冷态气门间隙B 只调热态气门间隙C 先调冷态、再调热态D 先调热态、再调冷态
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考题 判断题有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。A 对B 错
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考题 判断题在发动机工作时（热状态下），为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。A 对B 错
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考题 单选题发动机气门间隙调整可分为热调和冷调，其中冷调是指发动机机不工作至少4个小时或水温油温不超过（）时调整。A 90℃B 85℃C 65℃D 60℃
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考题 单选题发动机气门间隙调整可分为热调和冷调，其中热调是指发动机油温和水温应分别为（）以上至少运行10分钟后，立即停机调整。A 90℃，85℃B 88℃，85℃C 85℃，65℃D 85℃，90℃
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考题 单选题调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。A 热态B 冷态C 温态D 热态或冷态
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考题 单选题调整气门间隙，应在发动机（）下进行。A 热态B 冷态C 水温达到60℃状态D 任意温度状态
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考题 单选题管子调直分冷调和热调。一般情况下小于DN100的管子用（）。A 冷调B 热调C 冷热调均可D 以上都不对
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