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判断题
有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。
A

对

B

错

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解析： 暂无解析
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考题 气门间隙过小,会造成发动机在热态时()。
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考题 在发动机工作时(热状态下)，为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。此题为判断题(对，错)。
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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态
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考题 有的柴油机只确定了冷间隙此时的冷间隙只能保证热状态下仍有一定的（）。
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考题 气门间隙大小对发动机工作有影响，（）.A、间隙过小，发动机在热状态下可能漏气B、间隙过小，可能导致发动机进气量减小C、间隙过大，可能导致有关部件加速磨损D、间隙过大，气缸的进气及排气情况变坏
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考题 发动机气门间隙冷态同热态相比，要（）A、大些B、小些C、一样大
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考题 一般冷态时，发动机排气门间隙（）进气门间隙。A、大于B、小于C、等于
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考题 在发动机工作时（热状态下），为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。
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考题 有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。
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考题 何为气门的冷间隙和热间隙。
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考题 康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态
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考题 发动机气门间隙调整可分为热调和冷调，其中冷调是指发动机机不工作至少4个小时或水温油温不超过（）时调整。A、90℃B、85℃C、65℃D、60℃
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考题 调整气门间隙，应在发动机（）下进行。A、热态B、冷态C、水温达到60℃状态D、任意温度状态
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考题 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。A、热态B、冷态C、温态D、热态或冷态
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考题 气门的间隙分为（）。A、冷间隙和热间隙B、开闭间隙C、工作间隙D、静态间隙
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考题 发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。A、高速运转B、低速运转C、冷态D、热态
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考题 没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。
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考题 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。
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考题 气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。
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考题 在冷车状态下，气门及其传动机件之间，无间隙或间隙过小，到热车状态时，气门因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成气门漏气。
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考题 单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A 只调冷态气门间隙B 只调热态气门间隙C 先调冷态、再调热态D 先调热态、再调冷态
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考题 判断题在发动机工作时（热状态下），为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。A 对B 错
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考题 多选题气门间隙大小对发动机工作有影响，（）.A间隙过小，发动机在热状态下可能漏气B间隙过小，可能导致发动机进气量减小C间隙过大，可能导致有关部件加速磨损D间隙过大，气缸的进气及排气情况变坏
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考题 单选题调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。A 热态B 冷态C 温态D 热态或冷态
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考题 问答题何为气门的冷间隙和热间隙。
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考题 填空题有的柴油机只确定了冷间隙此时的冷间隙只能保证热状态下仍有一定的（）。
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