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对于主减速器传动比较大的大型货车,为保证最小离地间隙不致于过小,一般采用()主减速器。


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考题 桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为( )mm。A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30

考题 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比,提高离地间隙;提高车辆的通过性。A对B错

考题 双级主减速器在获得较大传动比的同时还可以减少驱动桥的离地间隙。

考题 现在轿车和一般轻.中型货车采用()即可满足汽车动力性要求。A、双级主减速器B、单级主减速器C、轮边减速器

考题 采用立式减速器的是()。A、大车减速器B、小车减速器C、主卷减速器D、所有减速器

考题 “zsc”型减速器是()A、开启式减速器B、卧式减速器C、立式减速器D、主卷减速器

考题 主传动比较大的主减速器应做成()齿轮传动。A、双级B、多级C、单级D、三级

考题 车辆使用轮边减速器的功用是()。A、满足整车的行驶和作业要求B、获较小传动比C、加大变速比D、减小离地间隙

考题 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以()。A、获得较大的传动比B、提高离地间隙C、有利于润滑D、提高车辆的通过性

考题 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比,提高离地间隙;提高车辆的通过性。

考题 采用轮边减速器的汽车()A、主减速器尺寸减小B、主传动比较大C、离地间隙较大D、半轴扭矩减小

考题 一般微、轻型货车基本采用单级主减速器。

考题 载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。

考题 主减速器主、被动齿轮啮合间隙不当,将造成后桥()。A、发抖B、振动C、异响

考题 主减速器啮合间隙过小时,会加剧主减速器齿轮的磨损。

考题 计算题:某机器主减速器的主动齿轮齿数Z1为23,从动齿轮齿数Z2为92,求该机器的主传动比。

考题 汽车的最小离地间隙主要取决于()。A、前桥外形尺寸B、主减速器外形尺寸C、轮胎尺寸和前桥外形尺寸D、轮胎尺寸和主减速器外形尺寸

考题 汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型,与螺旋锥齿轮相比,主、从动齿轮轴线不相交,(),有利于缩小汽车最小离地间隙,改善汽车的稳定性。A、传动比大、主动齿轮轴线高B、传动比大、主动齿轮轴线低C、传动比小、主动齿轮轴线高D、传动比小、主动齿轮轴线低

考题 当汽车在行驶中后桥出现连续的“嗷嗷”声响,车速加快声响也加大,滑行时稍有减弱,表明()。A、主减速器圆锥主从动齿轮折断B、半轴齿轮损坏C、主减速器圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小D、半轴内端或半轴齿轮花键严重磨损

考题 在主减速器中若主动锥齿轮不变,提高传动比会造成()。A、从动齿数增加,离地间隙减小B、从动齿数增加,离地间隙增加C、从动齿数减小,离地间隙增加D、从动齿数减小,离地间隙减小

考题 双级主减速器的一级传动比为33:19,二级传动比为45:16,则其主传动比为()。

考题 大型货车通常采用()的主减速器。A、单级B、双极C、多级

考题 多选题采用轮边减速器的汽车()A主减速器尺寸减小B主传动比较大C离地间隙较大D半轴扭矩减小

考题 单选题主传动比较大的主减速器应做成()齿轮传动。A 双级B 多级C 单级D 三级

考题 判断题载货汽车和城市公共汽车具有较大的后备功率,故选择主减速器传动比时应采用中间值为好;对于赛车,一般要求以尽可能高的最大速度,因此在选择主减速器传动比i0时,应取比中间值稍大一些的为好。A 对B 错

考题 单选题车辆使用轮边减速器的功用是()。A 满足整车的行驶和作业要求B 获较小传动比C 加大变速比D 减小离地间隙

考题 多选题采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以()。A获得较大的传动比B提高离地间隙C有利于润滑D提高车辆的通过性