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与着陆时相比,起飞时放襟翼的角度()


参考答案

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考题 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为A.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加B.后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加C.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

考题 什么时候放襟翼着陆位?

考题 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼().A、大B、小C、不一定

考题 在耦合进近中发动机失效时,什么时候放襟翼至着陆位?

考题 空速低于多少KIAS时可以放襟翼到着陆位?

考题 在正常起飞着陆情况下,关于襟翼的使用,合理的叙述是()A、起飞时放到最大位置,着陆时放到最小位置B、起飞时放到最小位置,着陆时放到最大位置C、起飞着陆均放倒相同位置D、没有规律可循

考题 飞机着陆时襟翼放出的角度通常较大,目的是使接地速度()A、尽可能小B、保持不变C、尽可能大

考题 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度().A、大B、小C、不一定D、一样

考题 襟翼在放下位与襟翼在收上位相比,爬升角()A、在合适的襟翼时增加,襟翼角度大时减小B、减小C、增大

考题 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度,是因为()A、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加B、后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加C、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

考题 飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗?

考题 LGCIU什么时候进行自动转换,来控制起落架的收/放().A、起飞时B、着陆时C、选择手柄在“UP”位时D、选择手柄在“DOWN”位时

考题 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为().A、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加。B、后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加。C、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。D、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

考题 放襟翼着陆之所以可能减小接地速度,是因为平飘阻力大了。

考题 在空中发动机电子控制(EEC)何时选择进近慢车()A、当飞机下降通过15000英尺气压高度B、当襟翼放至着陆形态,或发动机起动电门在连续或飞行位C、当襟翼放至着陆形态,且任一发动机推力手柄角度大于34D、当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

考题 飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声,首先应检查()A、飞机是否进入失速B、起落架是否放下锁好C、襟翼是否两边对称

考题 如果飞机作放襟翼的转弯,则()。A、放襟翼的角度大时,失速速度小B、放襟翼的角度大时,失速速度大C、襟翼角度的大小,不影响失速速度大小D、同样襟翼角度,坡度大,失速速度小

考题 通常相同条件下,飞机起飞之前襟翼放出的角度()着陆之前放出的角度。A、小于B、等于C、大于

考题 相同情况下,飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离().A、长B、短C、相等D、以上均有可能

考题 ()襟翼在着陆偏转50º~60º时,能使升力系数增大65%~75%。A、简单襟翼B、分裂襟翼C、开缝襟翼D、后退襟翼

考题 襟翼是增升装置,可以提高升力和增大阻力,通常在下列情况下放下()A、起飞和爬升时B、下滑和着陆时C、着陆和起飞时D、复飞和巡航时

考题 飞机在着陆时,应:()A、立即将襟翼放出到着陆位B、将襟翼完全收上C、分数次将襟翼放出到着陆位D、使襟翼保持原有的状态

考题 飞机起飞时襟翼放出的角度通常较小,目的是为了尽快提高飞机的()A、速度B、升力C、阻力

考题 某飞机有电动式后缘襟翼,其工作情况?()A、起飞未放到起飞位置时,油门推到起飞位有警告;B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力;C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。

考题 关于襟翼的工作,正确的说法是().A、起飞前如襟翼未放到起飞位时,油门推到起飞位会出现起飞形态警告B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力C、着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力

考题 所谓“襟副翼”是指()。A、操纵副翼时襟翼随之偏转B、起飞放襟翼时,两边副翼同时下偏一定角度C、着陆放大角度襟翼时,两边副翼同时下偏一定角度

考题 问答题飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗?