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长航程巡航（）

  • A、IAS比最大航程巡航IAS大1％
  • B、航程是最大航程的99％，速度也小于最大航程巡航速度
  • C、航程是最大航程的99％，速度大于最大航程巡航速度

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考题 飞行中为了省油，在巡航飞行时，应该选择（）.A、经济方式以节约燃油B、最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油C、远程巡航方式或长航程巡航方式
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考题 飞机的（）决定了飞机的航程A、燃油B、自身重量C、最大飞行速度D、巡航速度
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考题 长航程巡航，比航程/燃油流量（）A、减小/减小B、增加/减小C、增加/增加
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考题 对于A320飞机，起飞备降场的距离不应超过：（）A、以正常巡航速度1小时的航程B、静风条件下， 以单发巡航速度1小时的航程C、静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程D、静风条件下，1小时的航程
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考题 性能起始页面的ISA偏差指的是那个高度的（）？A、最大巡航高度B、爬升顶点高度C、下降顶点的高度D、航程高度
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考题 飞机的航程是指飞机在载油量一定的情况下，以巡航速度所能飞越的距离。
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考题 在给定重量的情况下，飞行在一个较高的成本指数下进行将会有（）A、更好的长航程B、更高的巡航马赫数C、更低的巡航马赫数D、更好的最大航程
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考题 经济速度最恰当的解释是（）A、导致航程燃油最少的速度B、导致远程巡航的速度C、导致最大航程巡航的速度D、导致航程成本最低的速度
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考题 远距飞行中，飞机全重逐渐降低，产生的后果是（）A、飞机速度需要增加B、航程增加，最佳巡航高度降低C、航程减少，最佳巡航高度增加D、航程和巡航高度都增加
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考题 成本指数0表示（）A、马赫数大约是最大航程巡航B、马赫数大约是远程巡航C、马赫数大约是VNAV速度极限
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考题 对于MD11飞机，起飞备降场的距离不应超过：（）A、以正常巡航速度1小时的航程B、静风条件下， 以单发巡航速度1小时的航程C、静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程D、静风条件下，1小时的航程
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考题 为获得最远航程，顺风时应：（）A、增加巡航速度B、减小巡航速度C、维持原巡航速度D、改变飞行高度
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考题 重量减轻时为得到最大航程应： （）A、减小巡航速度B、减小巡航高度C、飞行迎角应减小D、增加巡航高度和速度
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考题 与最大航程巡航速度相比，长航程巡航速度（）A、要小B、与外界大气温度OAT和净质量有关C、要大
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考题 在一定重量下，以高成本指数运行的飞机对应（）A、更好的长航程巡航B、更大的巡航马赫数C、更小的巡航马赫数
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考题 为获得最大航程，等M数巡航，随飞机重量的降低，巡航高度应（）；等高巡航，当换算重量较大时，随飞机重量的降低，M数应（）A、增加，先增加后减小B、增加，增加C、增加，减小D、减小，增加
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考题 低于最佳巡航高度时（）A、长航程巡航马赫数随高度降低而减小B、长航程巡航表速随高度降低而减小C、长航程巡航真速随高度降低而减小
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考题 在逆风条件下进行巡航，要取得最大的航程，空速应（）A、比无风时能获得最大航程的空速小B、减小至穿越阵风的速度C、比无风时能获得最大航程的空速大
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考题 双发飞机巡航时一发失效，考虑航路越障要求，要获得最好的越障能力，其速度应为（）A、最大CD/CI对应的速度B、长航程巡航速度C、最大升阻比对应的速度
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考题 长航程巡航方式巡航对应（）A、在无风情况下获得99%最大航程的较大速度B、最经济的速度C、一发或双发失效时的爬升巡航方式
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考题 成本指数为0表示：（）.A、经济速度达到最大航程B、经济速度达到远程巡航C、经济速度达到VNAV速度极限D、以上说法都不对
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考题 最大巡航高度为（）A、飞机每公斤燃油所飞最大距离（最有效航程）对应的高度B、飞机分段爬升所能达到的最大高度C、平飞中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力时达到300英尺/分钟垂直速度的最大高度并带有0.3g的过载余度
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考题 当飞机处于大于巡航高度的大气压力（）时，飞机由上升增压程序转为巡航程序。A、0.1PSIB、0.15PSIC、0.2PSID、0.25PSI
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考题 等M数长航程巡航和最大航程巡航的（MK）及航程之差为（）A、1%，1%B、1.5%，1.5%C、0.5%，1%D、不能确定
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考题 为了达到顶风时的最大地面航程，空速应当（）A、相对于无风最大巡航航程速度更小B、减少到穿越阵风速度C、相对于无风最大巡航航程速度更大D、与最大无风巡航航程速度相等
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考题 判断题飞机的航程是指飞机在载油量一定的情况下，以巡航速度所能飞越的距离。A 对B 错
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考题 问答题飞行速度（最小、最大平飞速度、巡航速度）、航程、静升限、起飞、着陆性能？
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