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正副驾驶的起飞/复飞电门（TO/GA）在（）

  • A、飞行控制板
  • B、正、副驾驶盘
  • C、推力手柄
  • D、操纵台后部

参考答案

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考题 当自动驾驶未接通指令方式，两个飞行指引电门接通并存在哪个条件时，出现飞行指引独立工作方式（）A、进近方式接通B、起飞方式接通C、截获了航向道和下滑道D、复飞方式接通，无线电高度400英尺以下
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考题 飞机在起飞/复飞时，FCU上的速度显示窗：A、显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯不亮B、显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯亮C、短划线，右侧灯亮D、不确定
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考题 低于2000英尺无线电高度，单通道自动驾驶进近，当按下任一TO/GA电门时引起（）.A、使自动驾驶脱开B、自动复飞C、继续进近
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考题 碰撞航空器的或造成航空器复飞或中断起飞的或致人死亡的记（）分，收回驾驶证，（）不得再申领驾驶证。
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考题 想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）A、连续按压B、在A/T到达减推力复飞推力后C、在达到计划的爬升率后D、在A/T转换到ARM后
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考题 在PFD右下角出现“INSTR SWITCH”显示，表明（）。A、正副驾驶使用同侧ADR数据B、正副驾驶使用同侧的IR数据C、正副驾驶的仪表转换电门故障D、正副驾驶的显示源选择电门故障
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考题 复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞马力？（）A、减推力复飞马力B、全推力复飞马力C、最大连续马力D、起飞马力
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考题 飞机下降，高度在2000英尺无线电高度以下，如果飞行指引仪电门关断，按下TO/GA电门，可以接通F/D的复飞方式.
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考题 以下叙述哪条最准确？A、按下油门杆上的复飞电门，自动驾驶将脱开。B、按下油门杆上的复飞电门，自动驾驶将脱开，飞行指引显示抬头9度。C、按下油门杆上的复飞电门，自动驾驶将脱开，飞行指引显示抬头9度和航向保持指令。
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考题 在飞行管理系统中，起飞阶段是指（）A、从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地B、从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地C、从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）
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考题 进近过程中，第二次按压起飞复飞电门时，飞机进行（）A、全推力复飞B、正常推力复飞
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考题 以下哪个不是自动驾驶飞行指引仪的俯仰方式？（）A、起飞/复飞B、高度获得C、MCP速度D、进近方式
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考题 复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力（）A、减推力B、全推力C、最大连续推力D、起飞推力
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考题 TO/GA电门的用途是为下列哪些系统设定起飞或复飞方式（）A、A/TB、SMYDC、DFCSD、A/P
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考题 在高温、高原机场，发动机性能的变化将使飞机的起飞、复飞性能如何变化？ （）A、起飞性能和复飞性能均变差B、起飞性能变好，复飞性能变差C、起飞性能变差，复飞性能变好D、起飞性能和复飞性能均变好
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考题 复飞时按压TO/GA电门两次，FMA上的显示为（）。A、GAB、N1C、TO/GAD、以上都不是
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考题 安定面配平作动筒有一个高速和一个低速，什么部件控制配平作动筒的速度？（）A、机头向下起飞警告电门B、机头向上起飞警告电门C、驾驶杆切断电门D、襟翼收上电门
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考题 驾驶车辆造成航空器复飞或中断起飞的，扣12分。
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考题 要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）？A、连续按压B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压C、在达到计划的爬升率后按压
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考题 两套自动驾驶接通在指令方式，接地后按压任一TO/GA电门将引起：（）.A、继续起飞B、自动驾驶脱开C、如果F/D电门在关位飞行指引仪出现
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考题 如果飞行前F/D电门未接通，在2000英尺以下，空速大于80海里/小时和离地后150秒以内，按压了TO/GA电门，将使F/D指令杆出现，给出起飞指引。
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考题 复飞时，压下TO/GA，A/T进入什么工作方式（）A、减推力复飞B、全推力复飞C、油门保持D、速度
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考题 驾驶盘方向舵互联系统（WTRIS）接通的条件（）A、A和B飞控电门都在备用方向舵位，偏航阻尼系统接通B、A和B飞控电门都在ON位，偏航阻尼系统断开C、A和B飞控电门都在OFF位D、偏航阻尼系统接通，A和B飞控电门任一在备用方向舵位
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考题 起飞/复飞（TO/GA）电门安装在（）A、正驾驶仪表板（P1）B、副驾驶仪表板（P3）C、油门杆D、驾驶盘
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考题 自动油门系统中，起飞/复飞电门位于（）A、MCP板B、油门杆C、发动机显示控制面板D、P2板
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考题 飞机在进近阶段，A/T系统衔接，按下油门杆上的TO/GA电门一次后（）A、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但该推力值小于最大复飞推力B、自动油门系统自动增加发动机推力至最大复飞推力C、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但必须由人工推动油门杆才能至最大复飞推力D、A/T脱开
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