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航空活塞发动机中，混合气开始着火的方法是：（）

  • A、压燃
  • B、点燃
  • C、自燃

参考答案

更多 “航空活塞发动机中，混合气开始着火的方法是：（）A、压燃B、点燃C、自燃” 相关考题
考题 航空活塞发动机内混合气过富油燃烧将容易引起（）A、发动机过热；B、汽缸积炭；C、发动机工作平稳，但滑油消耗量变大
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考题 点火过早，造成发动机动力损失的原因是混合气在工作行程开始时不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧。（）
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考题 航空活塞发动机正常使用的燃油是：（）.A、航空汽油B、航空煤油C、航空柴油D、航空汽油和航空煤油的混合油
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考题 航空活塞发动机所依赖的推进器是（）？A、螺旋桨B、曲轴C、活塞
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考题 根据行程混合气的方式的不同，航空活塞式发动机可分为（）。A、点燃式发动机和压燃式发动机B、气冷式发动机和液冷式发动机C、汽化器式发动机和直接喷射式发动机D、直列式发动机和星型发动机
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考题 航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是（）A、防止混合气过富油燃烧B、防止混合气过贫油燃烧C、防止发生早燃现象
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考题 航空活塞发动机汽缸积炭，发动机压缩比将（）.A、减小B、增大C、不变D、开始增大而后减小
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考题 航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度，飞行中可以采用（）A、减小发动机功率B、增大空速C、适当调整混合气成份D、以上方法均可
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考题 航空活塞发动机使用的燃油为（）？A、航空汽油；B、航空煤油；C、航空汽油和航空煤油的混合油。
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考题 根据GB1787—2008生产标准，航空活塞式发动机燃料有75号航空活塞式发动机燃料、（）和100号航空活塞式发动机燃料3种。A、80号航空活塞式发动机燃料B、85号航空活塞式发动机燃料C、90号航空活塞式发动机燃料D、95号航空活塞式发动机燃料
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考题 根据形成混合气的方式的不同，航空活塞式发动机可分为：（）A、汽化器式发动机和直接喷射式发动机B、汽化器式发动机和吸气发动机C、增压发动机和直接喷射式发动机
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考题 启动发动机时，无着火征兆，油路故障是（）。A、混合气浓B、混合气稀C、不来油D、油路不畅
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考题 四冲程往复活塞柴油发动机的可燃混合气的形成是在（）。A、化油器B、从进气管就开始进行混合C、燃烧室D、喷油泵
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考题 航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起（）.A、混合气过于贫油B、混合气过于富油C、发动机温度过低
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考题 航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是：（）A、防止混合气过富油燃烧B、防止混合气过贫油燃烧C、防止发生早燃现象D、防止发生爆震现象
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考题 点火过早，造成发动机动力损失的原因是（）。A、混合气在工作行程开始不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧B、混合气在工作行程开始不能及时燃烧，气体膨胀压力将于活塞运动方向相反C、使混合气燃烧过早，气体膨胀压力将与活塞运动方向相反D、使混合气燃烧过早，活塞下行时混合气继续燃烧
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考题 航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以（）.A、减小发动机的转速B、增大滑油散热器风门的开度C、操纵混合比杆，使混合气适当变富油D、以上方法均可
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考题 航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性点火称为（）？A、燃烧；B、爆震；C、早燃。
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考题 航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性燃烧称为（）.A、过富油燃烧B、爆震C、早燃D、过贫油燃烧
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考题 按照混合气的形成方式，航空活塞发动机可分为（）A、增压式和吸气式B、汽化器式和燃油直接喷射式C、星型和直列式
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考题 要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？（）A、1.0B、1.05C、0.97D、0.85
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考题 航空活塞发动机正常使用的燃油是：（）A、航空汽油B、航空煤油C、航空柴油
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考题 航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起（）.A、混合气过于贫油B、混合气过于富油C、发动机温度过低D、进气压力过低
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考题 航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以（）？A、增大滑油散器风门的开度B、减小发动机的转速C、操纵混合比杆，使混合气适当变富油
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考题 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机在长时间下降或冬季飞行中，有时要来回快速地活动变距杆，其主要的目的是（）.A、调整发动机的转速B、防止变距缸筒中的滑油冻结C、防止混合气过富油
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考题 目前，装备在飞机上的航空发动机分为哪两大类（）？A、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机B、航空活塞发动机和涡轮风扇发动机C、航空活塞发动机和航空燃气涡轮发动机
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考题 单选题要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？（）A 1.0B 1.05C 0.97D 0.85
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