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阻尼力矩

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考题 在船舶摇荡的6个自由度中减摇效果最明显的是(),减摇的途径有()。 A、横摇/增加船体横摇阻尼和减少横摇力矩B、横荡/增加复原力矩或减少横摇力矩C、横摇/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩D、横荡/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩
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考题 减摇鳍是()的减摇装置。 A、增加船体横摇阻尼B、减少横摇力矩C、增加自然复原力矩D、增加船舶主动复原力矩
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考题 仪表中设置阻尼器,用阻尼力矩来平衡和控制可动部分的()。 A.转动力矩B.惯性力矩C.摆动力矩D.摩擦力矩
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考题 什么是仪表的阻尼力矩？
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考题 当仪表可动部分偏转到满度点静止时，（）。A作用力矩消失了B反作用力矩消失了C阻尼力矩消失了D反作用力矩和阻尼力矩都不存在了
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考题 仪表阻尼力矩大小与可动部分运动速度成正比，当可动部分静止时，阻尼力矩等于0。阻尼力矩对仪表误差无影响。A对B错
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考题 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成（）在可动部分静止时，阻尼力矩等于（）
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考题 关于仪表的阻尼力矩（）A、阻尼力矩的大小与仪表的测量误差直接有关；B、阻尼力矩只影响测量时间，一般说，对测量误差无直接影响；C、仪表活动部分停止后阻尼力矩也就不存在了。
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考题 指示仪表中，和偏转角成正比的力矩是（）A、转动力矩B、反作用力矩C、阻尼力矩
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考题 仪表阻尼力矩大小与可动部分运动速度成正比，当可动部分静止时，阻尼力矩等于0。阻尼力矩对仪表误差无影响。
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考题 电磁系仪表的阻尼力矩是由什么产生的？
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考题 测量机构中，关于阻尼力矩说法正确的有（）。A、阻尼力矩过大，仪表反应速度过慢，但便于读数B、阻尼力矩过小，仪表反应速度过慢，不便于读数C、阻尼力矩过小，仪表指针容易稳定，便于读数D、阻尼力矩过大，仪表指针难以稳定，不便于读数E、阻尼力矩过小，仪表指针难以稳定，不便于读数
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考题 指示式仪表中与偏转角度成正比的力矩为（）。A、电磁力矩B、反作用力矩C、阻尼力矩D、作用力矩
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考题 电测量指示仪表的阻尼力矩，只在活动部分运动过程中起（）作用。A、阻尼幅值B、阻尼其振荡C、影响稳定偏移值D、阻尼其偏转
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考题 仪表中设置阻尼器，用阻尼力矩来平衡和控制可动部分的（）。A、转动力矩B、惯性力矩C、摆动力矩D、摩擦力矩
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考题 电力系统发生振荡性失稳的原因是（）。A、系统阻尼力矩为负B、系统阻尼力矩为正C、系统发电机起初过快D、负荷切除过快
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考题 飞机俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩主要分别由（）产生。
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考题 飞机稳定性好坏，取决于（）。A、稳定力矩的大小B、阻尼力矩的大小C、稳定力矩和阻尼力矩的大小
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考题 直升机的方向阻尼力矩，主要由什么产生？横侧阻尼力矩，主要由什么产生？
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考题 使用检流计时发现灵敏度低，可（）以提高灵敏度。A、适度提高张丝张力B、适度放松张丝张力C、减少阻尼力矩D、增大阻尼力矩
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考题 电力系统的动态稳定主要和发电机的（）有关，发生动态稳定破坏问题一般是由电力系统（）或负阻尼引起的。A、电磁转矩，正阻尼B、电磁转矩，弱阻尼C、阻尼力矩，正阻尼D、阻尼力矩，弱阻尼
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考题 当发电机阻尼回路提供的阻尼力矩显著降低，可能导致励磁调节系统的（）效应，极易引发系统的低频振荡。A、正阻尼B、负阻尼C、弱阻尼D、其他三个选项都不是
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考题 系统同步力矩不足时，可能发生（）失稳，阻尼力矩不足时，可能发生（）失稳。
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考题 单选题采用液体阻尼器法称为（）。A 水平阻尼法B 重力控制力矩法C 电磁控制力矩法D 垂直阻尼法
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考题 单选题一个自由陀螺仪要成为实用的陀螺罗经，必须对其施加（）。A 进动力矩和稳定力矩B 控制力矩和稳定力矩C 进动力矩和阻尼力矩D 控制力矩和阻尼力矩
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考题 单选题电力系统发生振荡性失稳的原因是（）。A 系统阻尼力矩为负B 系统阻尼力矩为正C 系统发电机起初过快D 负荷切除过快
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考题 单选题在船舶摇荡的6个自由度中减摇效果最明显的是（），减摇的途径有（）。A 横摇/增加船体横摇阻尼和减少横摇力矩B 横荡/增加复原力矩或减少横摇力矩C 横摇/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩D 横荡/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩
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