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在FMA上的衔接状态区域青色的A/THR代表（）
- A、自动推力断开；
- B、自动推力衔接但没有被激活；
- C、自动推力衔接并有效。
参考答案
更多 “在FMA上的衔接状态区域青色的A/THR代表（）A、自动推力断开；B、自动推力衔接但没有被激活；C、自动推力衔接并有效。” 相关考题
考题
飞机在空中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,迎角平台被探测到:()
A、自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力B、启动推力自动接通，但不工作C、自动推力自动接通，并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通，并用起飞/复飞(TO/GA.推力控制
考题
关于A/THR断开，下列说法错误的是（）A、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值B、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都在档位中（in de tent），那么发动机将工作在A/THR断开前的推力C、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值D、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都不在档位中（not in detent），那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值
考题
当自动推力生效时，如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下（双发工作）或一个推力手柄设置于MCT卡位之下（单发工作），会出现一个重复的警告（琥珀色警诫，单谐音），及哪些信息（）A、ECAM上“自动推力受限（A/THR LIMITED）”B、FMA上白色的“推力手柄（THR LVR）”（两台发动机工作）或“手柄连续位（LVR MCT）”（一台发动机工作）闪亮C、以上都对
考题
飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，α平台被探测到（）.A、自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力B、自动推力自动接通，但不工作C、自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
考题
在PFD上FMA第一栏显示绿色信息TOGALK并带闪烁的黄框,这时:A、FAC探测到a平台,并激活自动推力B、自动推力由于a平台保护而激活,但已脱离a平台C、飞机在起飞阶段,自动推力已衔接但未激活D、不确定
考题
关于A/THR，下列说法错误的是（）A、A/THR的功能包括推力保持和速度保持B、A/THR可以自动衔接也可以人工衔接C、A/THR可以自动断开也可以人工断开D、A/THR衔接后，只有两个推力手柄都在CLMB位，A/THR才能激活
考题
当A/THR衔接且起作用时（）A、推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B、推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C、推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D、推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。
考题
当推力手柄在爬升卡位时（或单发时的最大连续推力卡位），方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为（）A、飞行员按压了FCU上的自动推力按钮B、自动推力由于失效而断开C、以上都对
考题
如果A/THR工作在RETARD模式时，AP被人工断开，那么（）A、A/THR自动断开衔接B、A/THR依然保持衔接，但转为未激活状态C、依然处于激活状态，并且依然工作在RETARD模式D、依然处于激活状态，但工作模式转为速度保持
考题
当自动推力功能已衔接但尚未激活时:A、自动推力系统控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮B、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮C、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯不亮D、不确定
考题
飞机在进近阶段，A/T系统衔接，按下油门杆上的TO/GA电门一次后（）A、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但该推力值小于最大复飞推力B、自动油门系统自动增加发动机推力至最大复飞推力C、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但必须由人工推动油门杆才能至最大复飞推力D、A/T脱开
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