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在自动增压方式，当正在工作CPC发生故障时（）.
- A、自动失效灯亮
- B、系统自动转换到另一部CPC
- C、备用方式灯亮
- D、全选
参考答案
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考题
飞行中,当增压系统的”AUTO FAIL”灯和”STANDBY”都亮时,说明:().
A、增压系统的自动方式和备用方式都失效B、压系统的自动方式失效，要求机组选择使用备用方式C、增压系统的自动方式失效，并自动转换到备用方式工作D、增压系统的自动方式和备用方式都失去正常的工作电源
考题
关于客舱压力模式选择电门正确的是？（）A、当电门选择AUTO位时，CPC系统在飞行中自动运行。B、当电门选择在LFECTRL时，CPC系统自动控制中止，改由机组人工控制。C、当电门选择在MAN时，CPC系统自动控制中止，改由机组人工控制，LEF值从FMS获得。
考题
下面关于B737-600两个增压控制器CPC的说法不正确的是（）。A、一次只有一个CPC起控制作用，另一个备用B、飞机着陆关车后CPC主备用会发生转换C、两个CPC都同时接受后溢流活门的位置信号D、CPC在人工方式同样起控制作用
考题
计算机联锁系统采用双机热备方式时（）A、两台联锁机分为主、备机，可以人工或自动方式相互切换B、系统正常工作时，切换手柄应处在“自动”位置，备机与工作机处于同步工作状态，当工作机故障时，应能自动切换至备机，备机上升为工作机，故障机自动脱机。C、在工作机自动切换至备机的过程中，应不影响系统的正常工作D、当备机故障时，应能自动转入脱机状态
考题
飞行中，如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明（）A、两个增压控制器都失效B、自动增压控制器失效，而备用增压控制器又无法自动工作，人工方式也不可用C、自动增压控制器故障，并自动转换到备用增压控制器工作D、单个增压控制器故障
考题
飞行中，如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯和”ALTN”灯都亮，说明（）A、自动增压控制器故障，并自动转换到备用增压控制器工作B、两个自动增压控制器都故障，并自动转换到备用增压控制器工作C、自动增压控制器故障，并预位备用增压控制器；当增压方式选择电门扳到备用位时，备用增压方式工作D、单个增压控制器故障，并自动转换到备用方式工作
考题
如果选用主用自动增压方式，当主用失效时，将会（）。A、系统不给出任何警告提示自动转入备用自动增压方式B、系统自动转入备用自动增压方式，并给出灯光警告提示C、系统给出灯光警告提示，但不会自动转入备用通道，需要人工转换D、系统自动转入人工控制方式
考题
当增压系统”自动失效（AUTO FAIL）”灯和”备用（STBY）”灯都亮，机组应该：（）.A、将增压方式选择钮转动到”备用”位以熄灭”自动失效”灯B、选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压C、将方式选择钮转动到”备用”位以使备用方式开始工作D、按压主注意灯以使”自动失效”灯熄灭
考题
在B737-600驾驶舱增压控制面板上“AUTOFAIL”灯亮的意思是（）。A、只有一个自动通道失效B、两个自动通道都已经失效C、主用CPC和备用CPC正在转换D、一或两个自动通道失效
考题
多选题计算机联锁系统采用双机热备方式时（）A两台联锁机分为主、备机，可以人工或自动方式相互切换B系统正常工作时，切换手柄应处在“自动”位置，备机与工作机处于同步工作状态，当工作机故障时，应能自动切换至备机，备机上升为工作机，故障机自动脱机。C在工作机自动切换至备机的过程中，应不影响系统的正常工作D当备机故障时，应能自动转入脱机状态
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