考题
()不是引起低速打摆现象的原因。A.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小B.车架变形或铆钉松动C.转向器啮合间隙过大D.转向节主销与衬套间隙过大
考题
不会导致转向盘自由行程过大的是（）。A、主销后倾过大B、纵、横拉杆球头连接部位松旷C、转向节与主销松旷D、纵、横拉杆与转向节臂的连接部位松旷
考题
汽车前钢板弹簧的规格尺寸、误差不符合规定，弹性较差或装配时骑马螺栓松动等，均会导致（），并使方向摆震。A、主销后倾角变大B、主销后倾角变小C、主销内倾角变大D、主销内倾角变小
考题
主销后倾角的获得一般是有（）、钢板弹簧和车架装配在一起实现的A、前桥B、减震器C、后桥D、前轴
考题
下列不属于前轮摆振故障产生的原因的是（）。A、前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松动B、后轮动不平衡C、前轮轴承间隙过大，轮毂轴承磨损松旷D、直拉杆臂与转向节臂的连接松旷
考题
（）是造成在用车轮胎早期耗损的主要原因。A、前轮定位不正确B、前梁或车架弯扭变形C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D、气压不足
考题
下列制动跑偏的原因中不包括（）。A、制动踏板损坏B、有一侧钢板弹簧错位或折断C、转向桥或车架变形，左右轴距相差过大D、两侧主销后倾角或车轮外倾角不等，前束不符合要求
考题
（）会使前轮外倾角发生变化，造成轮胎单边磨损。A、横直拉杆或转向机构松旷B、钢板弹簧U形螺栓松旷C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D、前钢板吊耳销和衬套磨损
考题
（）会导致轮胎胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。A、前轮前束过小B、横直拉杆或转向机构松旷C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D、前轮前束过大
考题
下列表述中，（）不会导致前轮摆振故障。A、前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松动B、后轮动不平衡C、前轮轴承间隙过大，轮毂轴承磨损松旷D、直拉杆臂与转向节臂的连接松旷
考题
汽车主销后倾角由前轴、钢板弹簧和（）装配在一起时，使前轴向后倾斜而形成的。A、轮毂B、转向节C、车架
考题
下列（）不是引起低速打摆现象的原因。A、前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小B、车架变形或铆钉松动C、转向器啮合间隙过大D、转向节主销与衬套间隙过大
考题
转向系转向沉重的原因之一是（）。A、转向节主销润滑不良B、前轮轴承松旷C、直拉杆弯曲变形D、前束过大
考题
转向车轮的稳定效应包括有转向节主销（）、转向节主销（）和轮胎 侧向弹性偏离等产生的稳定作用。A、侧偏角；内倾角B、前倾角；后倾角C、包角；外倾角D、内倾角；后倾角
考题
制动跑偏的原因有车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不均等。
考题
制动跑偏的原因有车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。
考题
（）不是引起低速打摆现象的原因。A、前束过大.车轮外倾角.主销后倾角变小B、车架变形或铆钉松动C、转向器啮合间隙过大D、转向节主销与衬套间隙过大
考题
（）会使前轮外倾发生变化，造成轮胎单边磨损。A、纵横拉杆或转向机构松旷B、钢板弹簧U形螺栓松旷C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D、前钢板吊耳销和衬套磨损
考题
制动系故障的诸多原因中，（）不会造成制动跑偏故障。A、制动踏板损坏B、有一侧钢板弹簧折断C、转向桥或车架变形，左右轴距相差过大D、两侧主销后倾角不等
考题
转向节衬套松旷会导致前轮的（）发生变化。A、前束B、外倾角C、内倾角D、后倾角
考题
（）是造成在用车轮胎早期耗损的主要原因。A、前轮定位良好B、前梁或车架弯扭变形C、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D、气压不足
考题
转向节衬套与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部位沿主销轴线方向配合松旷不会导致前轮摆振故障。
考题
单选题转向节衬套与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部位沿主销轴线方向配合松旷可导致（）。A
前轮异常磨损故障B
前轮摆振故障C
离合器异响故障D
手动变速器异响故障
考题
单选题主销后倾角的获得一般是有（）、钢板弹簧和车架装配在一起实现的A
前桥B
减震器C
后桥D
前轴
考题
单选题下列不属于前轮摆振故障产生的原因的是（）。A
前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松动B
后轮动不平衡C
前轮轴承间隙过大，轮毂轴承磨损松旷D
直拉杆臂与转向节臂的连接松旷
考题
单选题主销后倾角一般是有前轴、（）和车架三者装配在一起时获得的。A
钢板弹簧B
螺旋弹簧C
扭杆弹簧D
气体弹簧
考题
单选题（）是造成在用车轮胎早期耗损的主要原因。A
前轮定位不正确B
前梁或车架弯扭变形C
轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷D
气压不足