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连杆两端座孔变形，主要是由于连杆座孔受冲击，载荷作用，并且它们的结构刚性差而造成的。

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更多 “连杆两端座孔变形，主要是由于连杆座孔受冲击，载荷作用，并且它们的结构刚性差而造成的。” 相关考题
考题 活塞销敲击异响的原因有()。 A、连杆弯曲，扭曲变形B、活塞销与连杆轴承装配过紧C、活塞销与销座孔配合松旷
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考题 柴油机()座孔变形后,容易造成烧瓦。 A、主轴承B、连杆小头衬套C、燃油滤清器D、缸套
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考题 柴油机主轴承座螺栓损坏或主轴盖螺母未旋紧,易使轴承座孔受冲击负荷而变形。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 活塞销与活塞销座孔及连杆小头连接方式最常用的为（）。A.半浮式B.全浮式C.刚性连接
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考题 连杆式液压马达要求有适当的回油背压主要是为了防止（）A、空气进系统B、出现"爬行现象"C、连杆两端的球承座、抱环受力过大D、产生液压冲击
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考题 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合.
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考题 活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）。
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考题 柴油机汽缸体易产生裂纹的部位是（）。A、连杆螺栓连接孔处B、汽缸套座孔上扶正带内、外两侧处C、曲轴连杆轴颈处D、汽缸套外边缘处
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考题 下列选项不是柴油机活塞销检验的主要内容的是（）。A、活塞销座开档与连杆小头间隙B、活塞销座孔与活塞销间隙C、测量内孔直径D、测量直径
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考题 活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（）式和（）式两种。
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考题 活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔广泛采用的连接装配方法是半浮式。
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考题 活塞销响的主要原因是（）。A、润滑不良B、活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙大C、活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙小D、发动机温度过低
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考题 装配时，活塞销、销座孔和连杆衬套的涂色标记应相同。
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考题 半浮式连接的活塞销（）A、连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中也不装活塞销挡圈。B、连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中也装活塞销挡圈。C、连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中装活塞销挡圈。D、连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中不装活塞销挡圈。
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考题 “全浮式”活塞销在发动机工作时，可以在（）内缓慢地转动。A、连杆小端衬套孔B、活塞销座孔C、连杆小端衬套孔和活塞销座孔
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考题 发动机活塞销产生异响的原因之一是（）。A、活塞销与活塞销座孔配合间隙过大B、连杆弯曲变形C、连杆轴承盖的连接螺纹松动D、活塞销与活塞销座孔配合间隙过小
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考题 活塞销与活塞销座孔及连杆小头连接方式最常用的为（）。A、半浮式B、全浮式C、刚性连接
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考题 活塞销敲击异响的原因有（）。A、连杆弯曲，扭曲变形B、活塞销与连杆轴承装配过紧C、活塞销与销座孔配合松旷D、活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动
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考题 活塞销与销座孔和连杆小头衬套的配合大都采用全浮式。
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考题 发动机活塞销异响的原因（）。A、活塞销与活塞上的销座孔配合松旷B、连杆弯曲、扭曲变形C、连杆轴承盖的连接螺纹松动D、活塞销质量差
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考题 挤压强化修理法，主要用于加工（）。A、活塞销座孔B、曲轴曲柄圆角C、气门导管内孔D、连杆衬套内孔
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考题 检查连杆大小端孔的圆度及圆柱度偏差小于0.05mm时，要搪削座孔。
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考题 连杆瓦严重偏磨会导致连杆两端孔轴线不平行。
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考题 单选题连杆式液压马达要求有适当的回油背压主要是为了防止（）。A 空气进系统B 出现“爬行现象”C 连杆两端的球承座、抱环受力过大D 产生液压冲击
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考题 单选题半浮式连接的活塞销（）A 连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中也不装活塞销挡圈。B 连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中也装活塞销挡圈。C 连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中装活塞销挡圈。D 连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中不装活塞销挡圈。
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考题 判断题装配时，活塞销、销座孔和连杆衬套的涂色标记应相同。A 对B 错
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考题 单选题活塞销响的主要原因是（）。A 润滑不良B 活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙大C 活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙小D 发动机温度过低
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