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地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区为( )km左右。
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
参考答案
更多 “ 地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区为( )km左右。 A.1B.1.5C.2D.2.5 ” 相关考题
考题
《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-1995)中规定，在城市道路交通规划中的城市道路交通发展战略规划应包括 ( )
A．确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口形式和用地范围
B．有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
C．城市对交通和市内的客货运设施的选址和用地规模，提出实施规划过程中需要的技术经济对策
D．城市道路交通综合网络布局
E．确定城市交通发展目标和水平、交通方式和交通结构
考题
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于公共交通的表述不正确的是( )。A:在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5km/km2
B:在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
C:市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km
D:在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/km2
E:快速轨道交通的线路长度不宜大于35min的行程
考题
《城市道路交通规划设计规范》中规定，在城市道路交通规划中的城市道路交通发展战略规划应包括( )A.确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围
B.有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
C.城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模，提出实施规划过程中需要的技术经济对策
D.城市道路交通综合网络布局
E.确定城市交通发展目标和水平、交通方式和交通结构
考题
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于公共交通的表述不正确的是( )。A.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5km/k㎡
B.在城市边缘地区应达到2～2.5km/k㎡
C.市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km
D.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/k㎡
E.快速轨道交通的线路长度不宜大于35mⅠn的行程
考题
在《城市道路交通规划设计规范》中规定，城市交通发展战略规划，应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分，其中属于城市道路交通发展战略规划的是( )。A:确定城市交通发展目标和水平
B:确定城市公共交通系统
C:平衡各种交通方式的运输能力和运量
D:提出分期建设与交通建设项目排序的建议
E:确定城市交通方式和交通结构
考题
《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）中规定，在城市道路交通规划中的城市道路交通发展战略规划应包括()A:确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围
B:有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
C:城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模，提出实施规划过程中需要的技术经济对策
D:城市道路交通综合网络布局
E:确定城市交通发展目标和水平、交通方式和交通结构
考题
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A：500m
B：800m
C：1000m
D：1500m
考题
下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A：根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B：地下车站宜浅，车站层数宜多
C：地下车站的土建工程宜一次建成
D：高架车站及地面建筑可分期建设
E：一般在城市中心区车间间距宜为1km左右
考题
地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500m
B.800m
C.1000m
D.1500m
考题
下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B.地下车站宜浅，车站层数宜多
C.地下车站的土建工程宜一次建成
D.高架车站及地面建筑可分期建设
E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右
考题
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。A.500m
B.800m
C.1000m
D.1500m
考题
城市轨道交通建设每条线路长度应该满足以下( )要求。A:拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置
B:轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式
C:对穿越城市中心的超短型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征;分析在线网中车站和换乘点分布;分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标
D:每条线路长度不宜大于35km
考题
以下各项中，( )属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。A:车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
B:高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
C:当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件(跨座式单轨系统除外)
D:车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
考题
下列哪项不属于城市轨道交通线网规划方案阶段的主要内容?（ ）A.确定线路大致的走向和起讫点
B.确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位
C.确定联络线的分布
D.确定车站的规模
考题
城市公共交通规划的目标是( )。A.符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务
B.公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展
C.满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合
D.根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
考题
下列关于对外交通规划的表述，不准确的是( )。A.城市对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、城市布局和城市干路的走向
B.航空港的选址要满足保证飞机起降安全的自然和气象条件，要有良好的工程地质和水文地质条件
C.铁路在城市的布局中，线路的走向起着主导作用，站场位置是根据线路走向的需要而确定的
D.公路规划应结合城镇体系布局综合确定线路走向
考题
城市公共交通规划的目标是（ ）A、符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务B、公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展C、满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合D、根据城市发展规模、用陋布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
考题
单选题下列选项不是城市公共交通线路规划的依据的是（）。A
城市用地规划确定的用地和主要人流集散点布局B
城市交通规划确定的交通系统结构构想C
城市绿地系统规划D
城市道路系统规划
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