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现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个（）.
- A、停留刹车回油活门。
- B、液压保险器。
- C、回油油滤。
- D、压力转换活门。
参考答案
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考题
电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是()
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度B、连续控制飞机的滑跑速度C、连续控制机轮与地面之间的滑移率D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
考题
在测试停留刹车系统时，发现停留刹车工作时刹车压力下降太快，下面哪种说法是错误的（）A、储压器预充压力可能太低B、正常刹车计量活门回油系统可能有渗漏C、停留刹车关断活门可能有渗漏D、刹车防滞活门可能有渗漏
考题
在关断位时，停留刹车关断活门的作用（）。A、在正常刹车计量活门里保持刹车压力B、当备用刹车系统获得压力时，解除刹车的正常刹车压力C、在刹车上产生液压锁，防止从正常防滞活门丧失正常刹车（回油）压力D、刹车板保持在工作位置
考题
自动刹车待命的条件（）A、一个自动刹车减速率按钮压下，绿系统压力正常，防滞刹车接通，正常刹车系统无故障；B、一个刹车减速率按钮压下，黄系统压力正常，防滞刹车接通，正常刹车系统无故障；C、一个刹车减速率按钮压下，绿系统失压，防滞失效，自动刹车无故障
考题
电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：（）.A、利用轮速传感器感受机轮的减速度。B、连续控制飞机的滑跑速度。C、连续控制机轮与地面之间的滑移率。D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
考题
防滞/自动刹车系统正常和备用防滞活门组件上的控制活门数量是：（）A、正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门B、正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门C、正常防滞活门组件上有4个的控制活门，备用防滞活门组件上有2个控制活门D、正常防滞活门组件上有2个的控制活门，备用防滞活门组件上有4个控制活门
考题
如果在液压刹车系统中装有液压保险器（定量器或流量放大器），它的位置应当在：（）.A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。B、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。C、在刹车储压器和供油单向活门之间。D、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
考题
电子式防滞刹车系统的主要组成附件有：（）A、轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀B、轮速传感器、防滞控制器和刹车计量阀C、轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀D、轮速传感器、防滞控制器和往复阀
考题
在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：（）A、刹车压力控制活门的回油路上。B、防滞控制活门的回油路上。C、飞机液压系统总回油管道上。D、应急刹车系统的回油路
考题
使防滞刹车系统工作，停留刹车活门应在：（）A、全开位B、全关位C、任意位置
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