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评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，包括_______。
I、螺旋桨功率等值的热量 II、动力装置损失的热量
III、动力装置本身所需热量 IV、全船各种耗能装置所需热量
A.I
B.III+IV
C.II
D.I+III+IV
参考答案
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考题
在四冲程柴油机动力装置中,废气锅炉的排气进口温度t1约为400℃大约可利用排气余热的(),而二冲程柴油机动力装置的t1为200—300℃,则可利用排气余热的()左右。
A、62%/30%B、62%/40%C、40%/62%D、30%/62%
考题
动力装置处于正常技术状态下,影响船舶能量利用效率的因素有:()
A、航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨舵综合体B、动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨舵综合体C、废热利用率和螺旋桨吸收的能量D、有效热量利用率和余热利用率
考题
从余热利用角度出发,计算船舶动力装置效率时总是选用火用效率,其原因是:()
A、所利用的热能和机械能是不等价的B、考虑了螺旋桨功率等值的热量C、它综合性的考虑了船舶热能的利用D、所利用的热能和机械能是等价的
考题
在柴油机动力装置效率的计算方法中,以热力学第一定律为依据的是:()Ⅰ、柴油机动力装置总效率Ⅱ、船舶能量利用效率Ⅲ、推进装置的推进效率Ⅳ、柴油机动力装置的火用效率
A、Ⅰ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅱ+Ⅲ
考题
推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比可用来评价现代大功率柴油机船舶各类动力装置的经济性,其主要原因是考虑了:()
A、推进装置的燃料消耗B、废气余热的利用C、船舶能量利用率D、整个动力装置消耗的燃油
考题
动力装置的使用范围不同,计算动力装置效率的方法也不同,在采用废热利用时,选用()来评价动力装置经济性最为合理。
A、柴油机动力装置总效率B、船舶能量利用效率C、推进装置的推进效率D、柴油机动力装置的火用效率
考题
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()Ⅰ、螺旋桨功率等值的热量Ⅱ、动力装置损失的热量Ⅲ、动力装置本身所需热量Ⅴ、全船各种耗能装置所需热量
A、仅仅是ⅠB、Ⅲ+ⅤC、仅仅是ⅡD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
考题
柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一,可利用的废热有:()Ⅰ、柴油机排气Ⅱ、气缸冷却水热量Ⅲ、增压空气热量Ⅳ、润滑油的热量
A、仅仅是ⅠB、Ⅰ+ⅢC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ~Ⅳ
考题
现今船舶动力装置向电力推进系统发展的速度很快,主要在()方面比柴油机动力装置有更大的优势。Ⅰ、显著地增加船体内可利用空间Ⅱ、可以使船型优化Ⅲ、提高柴油机效率约35%~40%Ⅳ、提高船舶的机动性、可靠性和电站的可利用率
A、Ⅰ~ⅢB、Ⅰ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
考题
动力装置排气余热如果不够用，目前船上其他可以利用的余热还有______。I、气缸冷却水的热量 II、增压空气的热量 III、轴带发电机/电动机产生的热量A.IB.IIC.I+IID.I+II+III
考题
从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用火用 效率，其原因是：A.所利用的热能和机械能是不等价的B.考虑了螺旋桨功率等值的热量C.综合性地考虑了船舶热能的利用D.所利用的热能和机械能是等价的
考题
单选题动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。A
航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体B
动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体C
废热利用率和螺旋桨吸收的能量D
有效热量利用率和余热利用率
考题
单选题船舶动力装置效率计算方法中以火用效率的计算方法最合理，其原因是（）A
所利用的热能和机械能是不等价的B
考虑了螺旋桨功率等值的热量C
它综合性的考虑了船舶热能的利用D
所利用的热能和机械能是等价的
考题
单选题评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。 Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量； Ⅱ．动力装置损失的热量； Ⅲ．动力装置本身所需热量； Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。A
仅仅是ⅠB
Ⅲ+ⅣC
仅仅是ⅡD
Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
考题
单选题船舶余热利用途径来自对动力装置热平衡方程式的分析，在下列余热利用形式中不正确的是（）A
空气冷却器可以作为锅炉水的预热器B
利用冷却水低位热能可以作为吸收式制冷系统热源C
利用主机排气热量可以作为吸收式制冷装置热源D
利用主机排气热量可以作为沸腾型制淡装置热源
考题
单选题研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中（）。A
有效热量利用的比例，达到节能目的B
柴油机排气余热利用途径C
柴油机冷却水余热利用途径D
轴带发电机可利用的能量
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