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单选题
船舶余热利用途径来自对动力装置热平衡方程式的分析，在下列余热利用形式中不正确的是（）
A
空气冷却器可以作为锅炉水的预热器
B
利用冷却水低位热能可以作为吸收式制冷系统热源
C
利用主机排气热量可以作为吸收式制冷装置热源
D
利用主机排气热量可以作为沸腾型制淡装置热源
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考题
在四冲程柴油机动力装置中,废气锅炉的排气进口温度t1约为400℃大约可利用排气余热的(),而二冲程柴油机动力装置的t1为200—300℃,则可利用排气余热的()左右。
A、62%/30%B、62%/40%C、40%/62%D、30%/62%
考题
动力装置处于正常技术状态下,影响船舶能量利用效率的因素有:()
A、航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨舵综合体B、动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨舵综合体C、废热利用率和螺旋桨吸收的能量D、有效热量利用率和余热利用率
考题
从余热利用角度出发,计算船舶动力装置效率时总是选用火用效率,其原因是:()
A、所利用的热能和机械能是不等价的B、考虑了螺旋桨功率等值的热量C、它综合性的考虑了船舶热能的利用D、所利用的热能和机械能是等价的
考题
推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比可用来评价现代大功率柴油机船舶各类动力装置的经济性,其主要原因是考虑了:()
A、推进装置的燃料消耗B、废气余热的利用C、船舶能量利用率D、整个动力装置消耗的燃油
考题
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()Ⅰ、螺旋桨功率等值的热量Ⅱ、动力装置损失的热量Ⅲ、动力装置本身所需热量Ⅴ、全船各种耗能装置所需热量
A、仅仅是ⅠB、Ⅲ+ⅤC、仅仅是ⅡD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
考题
评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，包括_______。I、螺旋桨功率等值的热量 II、动力装置损失的热量III、动力装置本身所需热量 IV、全船各种耗能装置所需热量A.IB.III+IVC.IID.I+III+IV
考题
从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用火用 效率，其原因是：A.所利用的热能和机械能是不等价的B.考虑了螺旋桨功率等值的热量C.综合性地考虑了船舶热能的利用D.所利用的热能和机械能是等价的
考题
冷热电三联供系统中，余热利用设备及容量选择，正确的是( )。A.应采用余热直接回收利用的方式
B.宜采用余热直接回收利用的方式
C.余热利用设备最低容量量不应高于发电机满负荷产生的余热量
D.余热利用设备最低容量不应低于发电机满负荷产生的余热量
考题
下列有关垃圾焚烧余热利用系统错误的是（）。A、焚烧处理垃圾的热利用形式有回收热量、余热发电及热电联用三大类型B、小型焚烧设施的热利用形式以通过热交换产生热水为主C、大型焚烧装置则直接发电或直接利用蒸汽为主D、垃圾焚烧余热通过能量再转换等形式加以回收利用，主要是为了获得经济效益
考题
单选题动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。A
航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨-舵综合体B
动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨-舵综合体C
废热利用率和螺旋桨吸收的能量D
有效热量利用率和余热利用率
考题
单选题评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。 Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量； Ⅱ．动力装置损失的热量； Ⅲ．动力装置本身所需热量； Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。A
仅仅是ⅠB
Ⅲ+ⅣC
仅仅是ⅡD
Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
考题
单选题下列有关垃圾焚烧余热利用系统错误的是（）。A
焚烧处理垃圾的热利用形式有回收热量、余热发电及热电联用三大类型B
小型焚烧设施的热利用形式以通过热交换产生热水为主C
大型焚烧装置则直接发电或直接利用蒸汽为主D
垃圾焚烧余热通过能量再转换等形式加以回收利用，主要是为了获得经济效益
考题
单选题研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中（）。A
有效热量利用的比例，达到节能目的B
柴油机排气余热利用途径C
柴油机冷却水余热利用途径D
轴带发电机可利用的能量
考题
单选题在进行船舶动力装置设计时，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑（）。Ⅰ.整个船舶的能量平衡；Ⅱ.各个耗能设备的热平衡A
仅Ⅰ对B
仅Ⅱ对C
Ⅰ十ⅡD
Ⅰ或Ⅱ对
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