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图1一26为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图，规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图1一26所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。
参考答案
参考解析
解析：1.缺乏交叉口拓宽措施。
2.双向4车道画成双向6车道。
3.分隔带距离交叉口过近，压占人行横道。
4.交叉口公交车站设置过多，换乘及间距不合理。
5.公交停靠站点压占人行横道。
6.道路红线用双点划线表示不合规划制图规
2.双向4车道画成双向6车道。
3.分隔带距离交叉口过近，压占人行横道。
4.交叉口公交车站设置过多，换乘及间距不合理。
5.公交停靠站点压占人行横道。
6.道路红线用双点划线表示不合规划制图规
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考题
该交叉口规划平面布置存在的问题包括：
（1）主、次干路交叉口的机动车道没有渠化、拓宽。
（2）双向4 车道画成双向6 车道。
（3）分隔带距离交叉口过近，压占人行横道。
（4）交叉口公交车站设置过多，换乘及间距不合理，④号、⑤号公交停靠站距交叉口过近。
（5）公交停靠点压占人行横道，应退后红线。
（6）道路红线用双点画线表示不合规划制图规范。
（7）干道公交停靠站未布置成港湾式。
（8）①号公交停靠不应布置在进口道上（交叉口处的公交停靠站应布置在交叉口出道口一侧）。
考题
图所示为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图，规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中②、③、⑤号站为直行、右转公交站，①、④号站为左转公交站，停靠站距交叉口如图1所示。
【问题】
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。
考题
图3所示为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图，规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中②、③、⑤号站为直行、右转公交站，①、④号站为左转公交 站，停靠站距交叉口距离如下图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。
考题
图2-7-2所示为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图，规划主干路AB 的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了 5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图2-7-2所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。
考题
符合下列哪项条件时，应该设置立体交叉（ ）A.城市主干路与次干路交叉口高峰小时流量超过5000PCU时
B.城市主干路与支路交叉口高峰小时流量超过5000PCU时
C.城市主干路与主干路交叉口高峰小时流量超过6000PCU时
D.城市次干路与铁路专用线相交时
考题
下列有关“环形交叉口”的表述，哪些项是正确的？( )A.平面环形交叉口不适用于城市主干路
B.平面环形交叉口适用于左转交通量较大的交叉口
C.一般应布置3条以上的机动车道
D.比其他平面交叉口具有更好的车流通行连续性
E.机动车和非机动车可以混合行驶
考题
城市道路交叉口间距为( )m。A.快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500
B.快速路：≥l200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200
C.快速路：≥l500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：l50～300
D.快速路：≥l500～2500；主干路：700～l200；次干路：350～500；支路：l50～250
考题
城市道路交叉口间距为()m。A:快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500
B:快速路：≥1200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200
C:快速路：≥1500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：150～300
D:快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250
考题
关于城市道路横断面选择与组合的表述中，不准确的是( )。A.交通性主干路宜布置为分向通行的两块板横断面
B.机、非分行的三块板横断面常用于生活性主干路
C.次干路宜布置为一块板横断面
D.支路宜布置为一块板横断面
考题
公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？
考题
城市道路高峰期时，建议在（）情况下，设右转专用车道，进行交叉口拓宽。A、进入交叉口的右转车辆多于4辆时B、进入交叉口的左转车辆多于3辆时C、进入交叉口的直行车辆多于4辆时D、进入交叉口的直行车辆多于6辆时
考题
下列关于汽车加油站的表述，错误的是（）。A、在城市建成区内不应布置一级加油站B、城市公共加油站的进出口宜设在城市次干路上C、城市公共加油站不宜布置在城市干路交叉口附近D、小型加油站的车辆入口和出口可合并设置
考题
单选题下列关于汽车加油站的表述，错误的是（）。A
在城市建成区内不应布置一级加油站B
城市公共加油站的进出口宜设在城市次干路上C
城市公共加油站不宜布置在城市干路交叉口附近D
小型加油站的车辆入口和出口可合并设置
考题
问答题公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？
考题
单选题城市道路高峰期时，建议在（）情况下，设右转专用车道，进行交叉口拓宽。A
进入交叉口的右转车辆多于4辆时B
进入交叉口的左转车辆多于3辆时C
进入交叉口的直行车辆多于4辆时D
进入交叉口的直行车辆多于6辆时
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