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关于存在阻尼时系统特征值的描述错误的是（）
A．SEq＞0, D＞0时特征值均有负实部
B．SEq＞0, D＜0时特征值均有正实部
C．SEq＜0, D＞0时特征值均有负实部
D．SEq＞0, D=0时特征值实部均为0
参考答案和解析
SEq＜0, D＞0 时特征值均有负实部
更多 “关于存在阻尼时系统特征值的描述错误的是（）A．SEq＞0, D＞0时特征值均有负实部B．SEq＞0, D＜0时特征值均有正实部C．SEq＜0, D＞0时特征值均有负实部D．SEq＞0, D=0时特征值实部均为0” 相关考题
考题
二阶系统的暂态性能指标中，下列描述中不正确的是（ ）。A． 阻尼比是二阶系统的重要参数，其值的大小可以间接判断一个二阶系统的暂态品质
B． 一般情况下，系统在临界阻尼情况下工作
C． 调节时间与系统阻尼比和自然振荡频率的乘积成反比
D． 在允许误差范围为0时，二阶工程最佳阻尼比为0.707
考题
关于二阶系统的设计，正确的做法是（）。A.调整典型二阶系统的两个特征参数：阻尼系数ξ和无阻尼自然频率ωn，就可完成最佳设计
B.比例一微分控制和测速反馈是有效的设计方法
C.增大阻尼系数ξ和无阻尼自然频率ωn
D.将阻尼系数ξ和无阻尼自然频ωn分别计算
考题
二阶系统的暂态性能指标中，下列描述中不正确的是（）。A.阻尼比是二阶系统的重要参数，其值的大小可以间接判断一个二阶系统的暂态品质
B.一般情况下，系统在临界阻尼情况下工作
C.调节时间与系统阻尼比和自然振荡频率的乘积成反比
D.二阶工程最佳阻尼比为0.707
考题
以下关于适应式可调悬架系统AVS的描述中正确的是（）A、在起伏路面行驶时，AVS将悬架的阻尼率调高，让驾乘更舒适B、AVS可以根据驾驶状况和路面情况，对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节C、在车轮过弯时，AVS将悬架的阻尼率调低，获得更好的操控稳定性D、AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式
考题
采用推杆液压式铰接盘的车辆，铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力，下面关于阻尼力的描述正确的是（）。A、客车直行时，铰接系统在中间位置，在铰接转盘部位产生一个正常的阻尼力B、客车转弯时，随转弯角度的增加，铰接系统会增加阻尼力C、车辆在加速度和制动过程中，铰接系统会自动增加阻尼力D、在电子控制失效时，车辆不能行驶，铰接系统不能再提供相应的阻尼力
考题
对于欠阻尼二阶系统，下列描述错误的是（）A、当ξ保持不变时，ωn越大，系统的超调量σ越大B、当ξ保持不变时，ωn越大，系统的调整时间ts越大C、当ωn不变时，阻尼比ξ越大，系统的调整时间ts越大D、当ωn不变时，阻尼比ξ越大，系统的超调量σ越小
考题
对于欠阻尼二阶系统：（）。A、当ξ保持不变时，ωn越大，系统的超调量σ越大B、当ξ保持不变时，ωn越大，系统的调整时间ts越小C、当ωn不变时，阻尼比ξ越大，系统的调整时间ts越小D、当ωn不变时，阻尼比ξ越大，系统的超调量σ越小
考题
阻尼比决定了二阶系统单位阶跃响应特点。 （1）当阻尼比（）时，系统具有两个负实部共轭复根，响应处于（）振荡； （2）当阻尼比等于1时，系统具有两个相等的实根，响应处于（）； （3）当阻尼比大于1时，系统具有两个不相等的负实根，响应处于（）； （4）当阻尼比等于0时，系统具有共轭纯虚根，响应处于（）.
考题
关于偏航阻尼系统的描述错误的是（）A、偏航阻尼系统由B系统提供液压B、方向舵的运动一定会引起偏航阻尼指示器上指示的变化C、方向舵在偏航阻尼耦合器的控制下，最大可以移动+/-3度D、偏航阻尼耦合器引起的方向舵运动是没有机械反馈给方向舵脚蹬的
考题
单选题关于二阶级系统的设计，正确的做法是（）。A
调整典型二阶系统的两个特征参数阻尼系数ξ和无阻尼自然频率ωn，就可以完成最佳设计B
比例-微分控制盒测速反馈控制是最有效的设计方法C
增大阻尼系数ξ和增大无阻尼自然频率ωnD
将阻尼系数ξ和无阻尼自然频率ωn分别计算
考题
填空题二阶系统的典型传递函数是（），当阻尼比ζ（） 时，系统处于临界阻尼状态。
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