考题
船舶吸管冷却系统是节能措施之()Ⅰ、海水水流的动能转变为压力能Ⅱ、航行中不需要电动海水泵Ⅲ、停泊中不需要电动海水泵
A、Ⅰ+ⅢB、Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是()A.滑油B.淡水C.柴油D.海水
考题
在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力A.海水压力应大于淡水压力B.淡水压力大于海水压力C.海水压力与淡水压力相等D.无规定
考题
船舶吸管冷却系统是节能措施之一：Ⅰ、海水水流的动能转变为压力能 Ⅱ、航行中可以不需要电动海水泵 Ⅲ、停泊中不需要电动海水泵A.ⅠB.Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+ⅡD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
在中央冷却系统中，一般利用海水作为冷却介质，下列是利用海水冷却的是（）A、滑油B、增压空气C、低温淡水
考题
中央冷却系统中的高温热淡水冷却（），低温的温淡水冷却（）。A、主机；热淡水和各种冷却器B、热淡水和各种冷却器；主机C、温淡水；由海水系统冷却D、为闭式系统；为开式系统
考题
指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（）。A、开启缸套淡水循环泵B、开启海水循环泵C、开启活塞冷却泵D、开启喷油器冷却泵
考题
下列有关冷却水系统管理的说法中，哪一项是错误的（）A、淡水压力高于海水压力B、闭式淡水冷却系统置膨胀水箱C、进港用低位海底阀D、定期清洗海底阀的海水滤器
考题
在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是（）A、滑油B、淡水C、柴油D、海水
考题
集中式冷却系统使系统中的所有设备用低温淡水冷却，低温淡水循环工作也是一种闭式冷却系统，淡水所吸收的热量在中央冷却器中传递给海水。
考题
在闭式冷却系统的淡水冷却器中，淡水与海水压力的合理关系是：（）A、淡水压力高于海水压力B、淡水压力等于海水压力C、淡水压力低于海水压力D、不同的机型有不同的选择原则
考题
由于（）较传统的开式冷却水系统和闭式冷却水系统有明显优点，因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用。A、中央冷却系统B、开式冷却系统C、闭式冷却系统D、滑油系统
考题
在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力（）A、海水压力应大于淡水压力B、淡水压力大于海水压力C、海水压力与淡水压力相等D、无规定
考题
单选题在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是（）。A
滑油B
淡水C
柴油D
海水
考题
单选题中央冷却系统中的高温热淡水冷却（），低温的温淡水冷却（）。A
主机；热淡水和各种冷却器B
热淡水和各种冷却器；主机C
温淡水；由海水系统冷却D
为闭式系统；为开式系统
考题
单选题在中央冷却系统中下列选项中用海水冷却的是（）。A
滑油B
增压空气C
低温淡水D
主机气缸套
考题
单选题在闭式冷却系统的淡水冷却器中，淡水与海水压力的合理关系是（）A
淡水压力高于海水压力B
淡水压力等于海水压力C
淡水压力低一海水压力D
不同的机型有不同的选择原则
考题
单选题下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的（）。A
淡水压力应高于海水压力B
闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱C
进港用低位海底阀D
定期清洗海底阀的海水滤器
考题
单选题船舶吸管冷却系统节能措施是（）。 Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能； Ⅱ．航行中不需要电动海水泵； Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。A
Ⅰ+ⅢB
Ⅱ+ⅢC
Ⅰ+ⅡD
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
单选题指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（）。A
开启缸套淡水循环泵B
开启海水循环泵C
开启活塞冷却泵D
开启喷油器冷却泵
考题
单选题在中央冷却系统中冷却滑油的介质是（）。A
海水B
低温淡水C
高温淡水D
热海水
考题
判断题集中式冷却系统使系统中的所有设备用低温淡水冷却，低温淡水循环工作也是一种闭式冷却系统，淡水所吸收的热量在中央冷却器中传递给海水。A
对B
错
考题
单选题在中央冷却系统中，一般利用海水作为冷却介质，下列是利用海水冷却的是（）A
滑油B
增压空气C
低温淡水
考题
单选题由于（）较传统的开式冷却水系统和闭式冷却水系统有明显优点，因而它已陆续在新型柴油机动力装置中得到应用。A
中央冷却系统B
开式冷却系统C
闭式冷却系统D
滑油系统
考题
单选题以下哪一种形式是老式船舶使用的最多的一种冷却水系统？（）A
开式冷却系统B
闭式冷却系统C
集中式冷却系统（中央冷却系统）D
自流式冷却系统
考题
单选题在中央冷却系统的中央冷却器内进行的冷却是（）。A
海水冷却低温淡水B
低温淡水冷却高温淡水C
海水冷却高温淡水D
海水冷却缸套水
考题
单选题下列哪种水可以作为汽车冷却系统的冷却水使用（）A
雨水B
井水C
河水D
海水