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49、爆燃控制实质就是对 的反馈控制，爆燃传感器向ECU输入爆燃信号，电控点火系就采用闭环控制模式。

参考答案和解析
微机控制的电子点火系统
更多 “49、爆燃控制实质就是对 的反馈控制，爆燃传感器向ECU输入爆燃信号，电控点火系就采用闭环控制模式。” 相关考题
考题 爆燃传感器是作为()的修正信号以及点火系统()信号。 A、喷油正时B、点火提前角控制C、反馈D、正时
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考题 发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。此题为判断题(对，错)。
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考题 用来检测缸体的振动判断爆燃的发生，输入爆燃脉冲信号给ECU，用以推迟点火时刻的传感器是（）。A、爆震传感器B、氧传感器C、车速传感器D、发动机转速传感器
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考题 ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、车速传感器
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考题 发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
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考题 ECU根据爆燃传感器信号对点火提前角实行反馈控制。
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考题 压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将（）信号转变为（）信号输送给ECU。
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考题 爆燃传感器是负责点火系统闭环控制的传感器，点火提前角度越接近爆燃点，发动机的输出功率越大。但一旦发生爆燃，发动机的（）会急剧下降，而且还会对机体造成损伤。A、输出功率B、油耗量C、转速
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考题 ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器
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考题 爆燃传感器是作为（）控制的修正信号。
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考题 发动机负荷（）时，发生爆燃的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用（）控制模式。
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考题 ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越（）。
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考题 爆燃传感器给ECU输送（）信号。
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考题 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用（）模式。
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考题 ECU根据爆燃传感器输出信号超过基准值的最大值来判定爆燃的强度。
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考题 爆燃控制都采用的闭环控制模式。
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考题 ECU根据（）信号对点火提前角进实行反馈控制。A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、氧传感器
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考题 电子点火系统能对发动机的爆燃反馈进行控制点火提前角。
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考题 氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。A、开环控制B、闭环控制C、控制D、开环或闭环控制
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考题 爆燃反馈控制中当有爆燃信号后，ECU控制点火提前角（）A、变大B、变小C、保持不变D、变化不确定
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考题 判断题爆燃控制都采用的闭环控制模式。A 对B 错
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考题 单选题ECU可根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。A 车速传感器B 曲轴位置传感器C 爆燃传感器D 水温传感器
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考题 判断题ECU根据爆燃传感器信号对点火提前角实行反馈控制。A 对B 错
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考题 填空题发动机负荷（）时，发生爆燃的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用（）控制模式。
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考题 单选题用来检测缸体的振动判断爆燃的发生，输入爆燃脉冲信号给ECU，用以推迟点火时刻的传感器是（）。A 爆震传感器B 氧传感器C 车速传感器D 发动机转速传感器
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考题 填空题爆燃传感器是作为（）控制的修正信号。
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考题 判断题ECU根据爆燃传感器输出信号超过基准值的最大值来判定爆燃的强度。A 对B 错
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考题 单选题ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制A 水温传感器B 曲轴位置传感器C 爆燃传感器
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