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3、减小飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小______的有效措施。

A.压差阻力

B.摩擦阻力

C.干扰阻力

D.诱导阻力


参考答案和解析
压差阻力
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考题 减小飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小黏性摩擦阻力的有效措施。()

考题 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型,可以减小诱导阻力C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力

考题 减少飞机摩擦阻力的措施是A.保持飞机表面光洁度B.减小迎风而积C.增大后掠角

考题 减小飞机外型的迎风面积,目的是为了减小飞机的()A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力

考题 如果飞机重心过于靠后,以下说法正确的是()。A、俯仰稳定性过强,升降舵效率下降,使得进近着陆操纵困难B、升降舵偏角减小,使得平尾迎风面积减小,配平阻力和总阻力减小C、飞机的失速速度增大,在不改变迎角的情况下,需要进一步提高飞行速度

考题 将飞机的外型做成流线型,主要是为了减小其摩擦阻力。

考题 对高速飞机气动外形设计的主要要求是().A、提高飞机的临界马赫数。B、减小诱导阻力。C、减小波阻。D、保持层流附面层。

考题 减小飞机外型的迎风面积,目的是为了减小飞机的().A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力

考题 飞机设计师将飞机的外形设计成流线型。这主要体现了设计的()A、安全性原则B、可持续发展原则C、科学性原则D、美观性原则

考题 飞机设计成流线型外形是为了减小()A、粘性摩擦阻力B、粘性压差阻力C、干扰阻力D、诱导阻力

考题 减小飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小()的有效措施。A、黏性摩擦阻力B、压差阻力C、干扰阻力D、诱导阻力

考题 减少飞机摩擦阻力的措施()A、保持飞机表面光洁度B、采用层流翼型C、减小迎风面积D、增大后掠角

考题 将飞机的外型做成流线型,主要是为了减小其诱导阻力

考题 将飞机的外型做成流线型,主要是为了减小干扰阻力。

考题 翼梢小翼可以()A、减小飞机升力B、减小飞机阻力C、增大飞机临界迎角

考题 现代飞机采用全动平尾的主要目的是()A、减小飞机俯仰操纵力矩和杆力B、保证飞机迅速升降C、改善飞机在高速飞行中的俯仰操级性D、减小干扰阻力

考题 如果飞机重心过于靠后,以下说法正确的是()A、俯仰稳定性过强,升降舵效率下降,使得进近着陆操作困难B、升降舵偏角减小,使得平尾•迎风面积减小,配平阻力和总阻力减小C、飞机失速速度增大,在不改变迎角的情况下,需要进一步提高飞行速度D、飞机的安定性越好

考题 减少飞机摩擦阻力的措施是:().A、保持飞机表面光洁度B、采刚层流翼型C、减小迎风而积D、增大后掠角

考题 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的()A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型,可以减小诱导阻力C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力

考题 减少飞机摩擦阻力的措施是()A、保持飞机表面光洁度B、减小迎风面积C、增大后掠角

考题 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?().A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型,可以减小诱导阻力。C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。

考题 速度配平指令是()A、飞机速度增加时,安定面控制飞机机头向上,飞机速度减小时,安定面控制飞机机头向下B、飞机速度增加时,安定面控制飞机机头向下,飞机速度减小时,安定面控制飞机机头向上C、飞机离地后,通过升降舵控制飞机的速度D、飞机速度增加时,升降舵控制飞机机头向上,飞机速度减小时,升降舵控制飞机机头向下

考题 判断题减小飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小黏性摩擦阻力的有效措施。A 对B 错

考题 单选题减小飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小()的有效措施。A 黏性摩擦阻力B 压差阻力C 干扰阻力D 诱导阻力

考题 多选题减少飞机摩擦阻力的措施()A保持飞机表面光洁度B采用层流翼型C减小迎风面积D增大后掠角

考题 单选题飞机设计成流线型外形是为了减小()A 粘性摩擦阻力B 粘性压差阻力C 干扰阻力D 诱导阻力

考题 判断题超声速飞机的机翼前缘设计成尖锐的形状.是为了减小压差阻力。A 对B 错

考题 单选题如果飞机重心过于靠后,以下说法正确的是()。A 俯仰稳定性过强,升降舵效率下降,使得进近着陆操纵困难B 升降舵偏角减小,使得平尾迎风面积减小,配平阻力和总阻力减小C 飞机的失速速度增大,在不改变迎角的情况下,需要进一步提高飞行速度