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对纯高速铁路和城际客专进行综合维修时，多采用V形天窗。

参考答案和解析
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更多 “对纯高速铁路和城际客专进行综合维修时，多采用V形天窗。” 相关考题
考题 高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在()时间内进行。 A.列车间隔B.垂直天窗C.施工封锁D.V型天窗
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考题 根据《接触网安全工作规程》(铁运[2007]69号)规定,不能采用V形天窗进行的停电检修作业,须在垂直天窗内进行,其地点应在接触网平面图上用蓝线框出,并注明禁止V形天窗作业字样。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 300－350km／h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置,京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列关于高速铁路综合维修天窗设置方式的说法,正确的是() A、大型养路机械综合施工天窗应不少于180min。B、一般采用矩形天窗，时间设置在0：00-6：00。C、有条件时，昼间应安排检查天窗。D、天窗时间应尽量安排在无缝线路允许的作业轨温范围内。
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考题 高速铁路实行天窗修制度。凡是影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工和维修作业，都必须纳入天窗，（）利用列车间隔进行。
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考题 高速铁路维修作业原则上应在（）内进行。A、V停天窗B、垂直天窗C、综合天窗D、以上全错
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考题 高铁运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在（）时间内进行。A、V型天窗B、垂直天窗C、施工天窗D、维修天窗
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考题 300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
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考题 300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
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考题 300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。
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考题 （）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A、液压B、弹簧C、滑轮D、棘轮
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考题 高速铁路一般实行（）天窗修。A、V形B、垂直C、同步D、平行
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考题 高速铁路根据综合维修天窗作业实际，确需利用“V型天窗”进行作业时，邻线列车必须限速（）km/h及以下。A、80B、120C、160D、200
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考题 （）轨道结构采用的是有砟轨道。A、京津城际铁路B、合宁客专铁路C、沪杭高速铁路D、沪宁城际铁
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考题 我国最早建成通车的客运专线铁路是（）A、秦沈客专B、京津城际客专C、石太客专
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考题 天窗分为（）。A、施工天窗B、维修天窗C、V形天窗D、垂直天窗
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考题 武广客专采用（）形式的弹性链形悬挂。A、H型B、Y型C、V型D、II型
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考题 高速铁路的作业天窗分为（）。A、列车运行天窗B、轨道车天窗C、综合施工天窗D、维修天窗E、巡检天窗
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考题 利用V形天窗在变电所、分区亭、AT所处进行吸上线检修时必须利用（）天窗。
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考题 判断题300-350km/h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 对B 错
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考题 单选题（）轨道结构采用的是有砟轨道。A 京津城际铁路B 合宁客专铁路C 沪杭高速铁路D 沪宁城际铁
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考题 单选题我国最早建成通车的客运专线铁路是（）A 秦沈客专B 京津城际客专C 石太客专
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考题 单选题（）补偿在300-350km/h的客运线上广泛采用，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 液压B 弹簧C 滑轮D 棘轮
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考题 单选题高速铁路维修作业原则上应在（）内进行。A V停天窗B 垂直天窗C 综合天窗D 以上全错
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考题 单选题高速铁路根据综合维修天窗作业实际，确需利用“V型天窗”进行作业时，邻线列车必须限速（）km/h及以下。A 80B 120C 160D 200
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考题 多选题高速铁路的作业天窗分为（）。A列车运行天窗B轨道车天窗C综合施工天窗D维修天窗E巡检天窗
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考题 判断题300-350km/h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 对B 错
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考题 判断题300-350km/h的客运线上广泛采用铝合金大滑轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。A 对B 错
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