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问答题
某城市地铁车站工程，车站的主体结构采用明挖法施工。明挖基坑深18m，支护结构采用灌注桩、钢支撑。项目部按《建设工程安全管理条例》规定，由专业工程技术人员编制了基坑施工专项方案，总监理工程师签任后实施。基坑施工中的土方工程分包给了专业公司施工，并在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务。施工过程中对地表沉降、支撑结构内力、施工影响范围内的地面建筑物沉降、倾斜及裂缝进行了监测，并采取了环保与文明施工措施。分包方的安全生产责任有哪些？
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考题
某城市地铁车站工程，车站的主体结构采用明挖法施工。明挖基坑深20m，支护结构采用灌注桩、钢支撑。项目部依据《建设工程安全管理条例》的规定，由专业工程技术人员编制了基坑施工专项方案，经总监理工程师签字后实施。基坑施工中的土方工程分包给了专业公司曱施工，并在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务。施工过程中对地表沉降、支撑结构内力、施工影响范围内的地面建筑物沉降、倾斜及裂缝进行了监测，并采取了环保与文明施工措施。
【问题】
1.本工程中项目部制定与实施基坑施工专项方案的做法是否正确?若不正确请给出正 确做法。
2.分包方的安全生产责任有哪些？
3.本案例中施工监测项目是否齐全？如不齐全请补充全面。
考题
在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用的施工方法是（ ）。A、盖挖逆作法
B、明挖法
C、喷锚暗挖法
D、浅埋暗挖法
考题
（）法是先明挖至车站顶板底面标高后，即完成顶板结构施工，并恢复道路交通。然后在顶板保护下自上而下逐层开挖并同时完成车站主体结构直至底板。A、明挖顺作法B、暗挖法C、盖挖顺作法D、盖挖逆作法
考题
问答题深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1．背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。 2．问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
考题
单选题（）法是先明挖至车站顶板底面标高后，即完成顶板结构施工，并恢复道路交通。然后在顶板保护下自上而下逐层开挖并同时完成车站主体结构直至底板。A
明挖顺作法B
暗挖法C
盖挖顺作法D
盖挖逆作法
考题
问答题某城市地铁车站工程，车站的主体结构采用明挖法施工。明挖基坑深18m，支护结构采用灌注桩、钢支撑。项目部按《建设工程安全管理条例》规定，由专业工程技术人员编制了基坑施工专项方案，总监理工程师签任后实施。基坑施工中的土方工程分包给了专业公司施工，并在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务。施工过程中对地表沉降、支撑结构内力、施工影响范围内的地面建筑物沉降、倾斜及裂缝进行了监测，并采取了环保与文明施工措施。背景资料中施工监测项目是否齐全?若不齐全请补充全面。
考题
问答题某城市地铁车站工程，车站的主体结构采用明挖法施工。明挖基坑深18m，支护结构采用灌注桩、钢支撑。项目部按《建设工程安全管理条例》规定，由专业工程技术人员编制了基坑施工专项方案，总监理工程师签任后实施。基坑施工中的土方工程分包给了专业公司施工，并在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务。施工过程中对地表沉降、支撑结构内力、施工影响范围内的地面建筑物沉降、倾斜及裂缝进行了监测，并采取了环保与文明施工措施。项目部采取的环保与文明施工措施中，施工土方外弃应采取哪些措施？
考题
问答题某城市地铁车站工程，车站的主体结构采用明挖法施工。明挖基坑深18m，支护结构采用灌注桩、钢支撑。项目部按《建设工程安全管理条例》规定，由专业工程技术人员编制了基坑施工专项方案，总监理工程师签任后实施。基坑施工中的土方工程分包给了专业公司施工，并在分包合同中明确了分包方安全生产责任和义务。施工过程中对地表沉降、支撑结构内力、施工影响范围内的地面建筑物沉降、倾斜及裂缝进行了监测，并采取了环保与文明施工措施。项目部制定与实施基坑施工专项方案的做法是否正确？若不正确请给出正确做法。
考题
单选题在城市街区修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。A
明挖法B
盖挖法C
盾构法D
浅埋暗挖法
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