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判断题
1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为INV1:VCE,基本可以判断为逆变模块驱动板故障。
A

B


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考题 要实现UPS的N+1冗余并联运行的条件有哪些()。A、各个UPS的逆变模块的频率、相序、电压幅值和波形必须相同B、各个UPS的逆变模块必须能够实现对负载有功电流和无功电流的均匀分配C、当均流或同步出现异常情况或UPS的逆变模块出现故障时,应能自动检出故障模块,但故障模块不需退出运行

考题 当联锁系统检测到某32路输出电路有输出,但该路对应的驱动电路没有驱动电平,则可能的原因是()。A、配线有断线;B、16路驱动板故障;C、多功能匹配板故障;D、32路检测板故障;

考题 直流线路对地故障瞬间,从逆变侧检测到直流电压()。A、下降B、上升C、不变D、波动

考题 逆变模块控制板DUC工作电压为24V。

考题 1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH1:<TEMP.BAT>,基本可以判断为蓄电池驱动板故障。

考题 1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为:DC/DC://VCE,基本可以判定为DC/DC模块驱动板故障。

考题 1号线一期电客车中,属于辅助逆变箱内的控制模块有()。A、M2000B、M2500C、M3000D、M3500

考题 1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为INV1:VCE,基本可以判断为逆变模块驱动板故障。

考题 1号线一期电客车中,以下设备属于辅逆的是()。A、制动电阻B、M2500C、充电机模块D、预充电模块

考题 康达智能电源屏逆变模块“风扇故障”指示灯变红,表示逆变模块的风扇故障。

考题 1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为MAS:Contactor–Q51(A.w.F),基本可以判断为Q10接触器故障。

考题 当联锁系统检测到某驱动电路有驱动电平,但对应该路的32路输出电路中没有输出,则可能的原因是()。A、配线有断线;B、16路驱动板故障;C、多功能匹配板故障;D、32路检测板故障;

考题 康达智能电源屏逆变模块条形LED显示器熄灭表示逆变模块故障。

考题 1号线一期电客车中,以下哪些不属于辅逆箱内的电气部件。()A、高速断路器B、160A熔断器C、蓄电池D、闸刀开关

考题 1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH:Controlelectronicserror,基本可以判断为蓄电池充电机故障。

考题 判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为:DC/DC://VCE,基本可以判定为DC/DC模块驱动板故障。A 对B 错

考题 多选题1号线一期电客车中,以下设备属于辅逆的是()。A制动电阻BM2500C充电机模块D预充电模块

考题 多选题1号线一期电客车中,属于辅助逆变箱内的主要三大部件是()。ADC/DCBPWMIC充电机D冷却模块

考题 判断题康达智能电源屏逆变模块“风扇故障”指示灯变红,表示逆变模块的风扇故障。A 对B 错

考题 多选题1号线一期电客车中,属于辅助逆变箱内的控制模块有()。AM2000BM2500CM3000DM3500

考题 多选题当联锁系统检测到某驱动电路有驱动电平,但对应该路的32路输出电路中没有输出,则可能的原因是()。A配线有断线;B16路驱动板故障;C多功能匹配板故障;D32路检测板故障;

考题 判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为MAS:Contactor–Q10(A.w.F),基本可以判断为Q10接触器故障。A 对B 错

考题 判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH1:<TEMP.BAT>,基本可以判断为蓄电池驱动板故障。A 对B 错

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