考题
为保护蓄电池，客车电气综合控制柜设蓄电池欠压监视报警功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于（）时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。A、44VB、60VC、97VD、110V
考题
ECU诊断系统检测到故障信号，经判断为故障后，即将故障信息以（）形式存储至存储器中。A、故障码B、电流C、电压
考题
当联锁系统检测到某32路输出电路有输出，但该路对应的驱动电路没有驱动电平，则可能的原因是（）。A、配线有断线；B、16路驱动板故障；C、多功能匹配板故障；D、32路检测板故障；
考题
两列1号线一期电客车连挂，故障车连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
考题
两列1号线一期电客车连挂，故障车非连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
考题
1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH1：＜TEMP.BAT＞，基本可以判断为蓄电池驱动板故障。
考题
1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为：DC/DC://VCE，基本可以判定为DC/DC模块驱动板故障。
考题
1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为INV1：VCE，基本可以判断为逆变模块驱动板故障。
考题
在电客车运行过程中，发生电客车故障，司机原则上对故障的判断处理时间为4分钟，需救援，应立即向行调提出救援申请。
考题
一号线电客车运行中车载设备出现故障时，行调令司机按照（）故障应急处理指南进行故障处理。A、一号线电客车B、信号C、二号线电客车D、车载
考题
1号线一期电客车中，以下设备属于辅逆的是（）。A、制动电阻B、M2500C、充电机模块D、预充电模块
考题
1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为MAS：Contactor–Q51（A.w.F），基本可以判断为Q10接触器故障。
考题
当联锁系统检测到某驱动电路有驱动电平，但对应该路的32路输出电路中没有输出，则可能的原因是（）。A、配线有断线；B、16路驱动板故障；C、多功能匹配板故障；D、32路检测板故障；
考题
1号线一期电客车中，以下哪些不属于辅逆箱内的电气部件。（）A、高速断路器B、160A熔断器C、蓄电池D、闸刀开关
考题
1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH：Controlelectronicserror，基本可以判断为蓄电池充电机故障。
考题
单选题一号线电客车运行中车载设备出现故障时，行调令司机按照（）故障应急处理指南进行故障处理。A
一号线电客车B
信号C
二号线电客车D
车载
考题
判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为：DC/DC://VCE，基本可以判定为DC/DC模块驱动板故障。A
对B
错
考题
多选题1号线一期电客车中，以下设备属于辅逆的是（）。A制动电阻BM2500C充电机模块D预充电模块
考题
判断题两列1号线一期电客车连挂，故障车连挂端不可以缓解救援车的停放制动。A
对B
错
考题
判断题两列1号线一期电客车连挂，故障车非连挂端不可以缓解救援车的停放制动。A
对B
错
考题
多选题当联锁系统检测到某驱动电路有驱动电平，但对应该路的32路输出电路中没有输出，则可能的原因是（）。A配线有断线；B16路驱动板故障；C多功能匹配板故障；D32路检测板故障；
考题
判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为INV1：VCE，基本可以判断为逆变模块驱动板故障。A
对B
错
考题
判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为MAS：Contactor–Q10（A.w.F），基本可以判断为Q10接触器故障。A
对B
错
考题
判断题1号线一期电客车中SIBMON监测到辅逆故障信息为BCH：Controlelectronicserror，基本可以判断为蓄电池充电机故障。A
对B
错
考题
多选题当联锁系统检测到某32路输出电路有输出，但该路对应的驱动电路没有驱动电平，则可能的原因是（）。A配线有断线；B16路驱动板故障；C多功能匹配板故障；D32路检测板故障；
考题
判断题在电客车运行过程中，发生电客车故障，司机原则上对故障的判断处理时间为4分钟，需救援，应立即向行调提出救援申请。A
对B
错
考题
多选题1号线一期电客车中，以下哪些不属于辅逆箱内的电气部件。（）A高速断路器B160A熔断器C蓄电池D闸刀开关