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单选题
采用边际成本定价一般是在（　）。
A

各运输业之间无竞争时

B

运输能力不足的情况下

C

有相当多的剩余运输能力

D

任何情况下均可长期使用

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考题 采用边际成本法制定运价需要具备的前提条件有( )。 A.路网运输能力相对紧张B.基础设施与运输经营分离C.路网己经形成并有相当多的剩余运输能力D.运输市场存在明显的竞争关系E.运输市场尚未形成且几乎没有竞争
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考题 旅客在到站前要求越过到站继续旅行时,在()的情况下应予以办理。 A.列车有能力B.有运输能力C.条件允许D.有剩余席位、铺位
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考题 在一般情况下，完全竞争厂商得到的价格低于（ ）就会停止营业。A．平均成本B．平均可变成本C．平均固定成本D．边际成本
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考题 采用边际成本法制定运价需要具备的条件有（ ）。A.运输能力相对紧张 B.运输市场尚未形成且几乎没有竞争 C.路网形成，有相当多的剩余运输能力 D.各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争 E.基础设施与运输经营分离
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考题 负担能力定价是以（ ）为基础的定价方法。A.变动成本 B.运输需求 C.边际成本 D.运输能力
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考题 采用边际成本定价一般是在（ ）。A.运输能力不足的情况下 B.各运输业之间无竞争时 C.有相当多的剩余运输能力 D.任何情况下均可长期使用
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考题 在一般情况下，完全竞争厂商得到的价格低于()就会停止营业。A:平均成本 B:平均可变成本 C:平均固定成本 D:边际成本
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考题 在完全竞争市场中，处于哪种情况下时，厂商可以实现利润最大化?（　　） A.边际收益大于边际成本 B.边际收益小于边际成本 C.边际收益等于边际成本 D.难以确定
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考题 采用边际成本法制定运价需具备的条件有（　　）。 A．运输信息不对称 B．运输市场尚未形成 C．路网形成，有相当多的剩余运输能力 D．各种运输方式之间、各运输企业之间存在竞争 E．运输基础设施所有权与运输经营权分离
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考题 完全竞争市场在短期且生产规模不变的情况下，下列情况中，必须停止生产的是（ ）。A.当平均收益大于平均可变成本时 B.当平均收益等于平均可变成本时 C.当平均收益小于平均可变成本时 D.当边际收益等于短期边际成本时
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考题 地铁的设计运输能力是指列车在定员情况下，地铁的正确高峰小时单向输送能力。
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考题 在（）中，企业只能按边际成本定价，没有任何经济利润。A、垄断竞争B、寡头垄断C、完全竞争D、完全垄断
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考题 在本身有足够运输能力或安排运输无困难，而且经济上又合算的情况下，可争取采用CFR价格进口。
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考题 在完全竞争情况下，企业只能采取（）定价法。A、成本加成B、随行就市C、拍卖D、边际成本
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考题 企业有剩余生产能力情况下，在接受追加订货时，应采用的定价方法是（）。A、完全成本定价法B、成本加成定价法C、变动成本定价法D、制造成本定价法
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考题 企业在进行国际定价时，成本导向定价法的主要方法有（）。A、成本加成定价法B、边际成本定价法C、需求导向定价法D、竞争导向定价法E、生产导向法
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考题 在本身有足够运输能力或安排运输无困难，而且经济上又合算的情况下，进E1可按（）贸易术语成交。A、CFRB、FASC、CIFD、FOBE、DES
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考题 采用边际成本定价一般是在（　）。A、各运输业之间无竞争时B、运输能力不足的情况下C、有相当多的剩余运输能力D、任何情况下均可长期使用
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考题 负担能力定价是以（　）为基础的定价方法。A、变动成本B、运输需求C、边际成本D、运输能力
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考题 采用边际成本法制定运价需要具备的条件有（）。A、运输能力相对紧张B、运输市场尚未形成且几乎没有竞争C、路网形成，有相当多的剩余运输能力D、各种运输方式之间，各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争E、基础设施与运输经营分离
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考题 单选题在完全竞争情况下，企业只能采取（）定价法。A 成本加成B 随行就市C 拍卖D 边际成本
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考题 单选题企业有剩余生产能力情况下，在接受追加订货时，应采用的定价方法是（）。A 完全成本定价法B 成本加成定价法C 变动成本定价法D 制造成本定价法
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考题 单选题在运力过剩、货源足、竞争激烈的线路和局部运输市场上，一般采用（　）定价。A 完全成本定价论B 边际成本定价论C 按“效用”收费论D 平均成本定价论
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考题 单选题对铁路运输能力面临的不适应描述中，错误的是（）。A 总体运输能力紧张B 主要干线运输能力紧张C 季节性运输能力紧张D 一般地区线路运输能力紧张
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考题 判断题在本身有足够运输能力或安排运输无困难，而且经济上又合算的情况下，可争取采用CFR价格进口。A 对B 错
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考题 单选题旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在（）的情况下列车应予以办理。A 列车超员B 列车晚点C 列车停运D 有运输能力
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考题 单选题负担能力定价是以（　）为基础的定价方法A 变动成本B 运输需求C 边际成本D 运输能力
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