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单选题
全速航行的船舶停车后，其船速和阻力的变化规律是（）。
A
初期船速快，阻力大，后期船速慢，阻力小
B
初期船速快，阻力小，后期船速慢，阻力大
C
初期船速慢，阻力大，后期船速快，阻力小
D
初期船速慢，阻力小，后期船速慢，阻力小
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考题
水流对船舶的影响，下列说法正确的是：（）。A、船舶逆流和顺流航行时，在舵角相同的条件下，其舵压力的大小不同B、在流速、流舷角相同的条件下，船速越快，流压差角越大C、船舶顺流航行的航速小于逆流航行D、船舶顺流航行的停车冲程大于逆流航行
考题
一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）A、港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；B、港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速；C、港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速；D、港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。
考题
单选题关于船舶前进中受风漂移速度下列哪些说法是正确的？（） ①在相对风速和船速一定的情况下，船舶在浅水中航行比在深水中航行，船舶的漂移速度大 ②在水深和相对风速一定的情况下，船速越高，船舶的漂移速度小 ③在水深和船速一定的情况下，风速越大，船舶漂移速度越大 ④在船速和风速一定的情况下，同一船舶满载时比压载时漂移速度小A
①②③④B
①②③C
②③④D
①③④
考题
单选题全速航行的船舶停车后，其船速、阻力和推力的关系是（）。A
初期推力大于阻力，船速下降较慢，阻力小B
初期推力小于阻力，船速下降较快，阻力小C
初期推力大于阻力，船速下降较快，阻力大D
初期推力小于阻力，船速下降较快，阻力大
考题
单选题所谓“停车冲程”和“停车冲时”实际上是指（）。A
船舶停止对水运动的速度为零B
船舶停止对地运动速度为零C
停车后船速降至能维持舵效的船速时所航行的距离和时间D
船舶停止对地运动速度为零时所航行的距离和时间
考题
单选题有关流对船舶操纵的影响下列哪项正确（）？（船速和流速不变）A
顺流航行时的船速比顶流航行时的船速大两倍流速B
顺流航行时的舵力转船力矩比顶流航行时的小C
顺流航行时的舵力转船力矩与顶流航行时的该力矩一样大D
A和C正确
考题
单选题在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力与船速之间的关系为：（）A
船速越大，基本阻力越小，且呈线性变化B
船速越大，基本阻力越大，且呈线性变化C
船速越大，基本阻力越小，且呈非线性变化D
船速越大，基本阻力越大，且呈非线性变化
考题
单选题全速航进中的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的主要原因是（）.A
斜顶风航行时，船速较斜顺风航行时船速低，滑失大、舵效好B
斜顶风航行时，船速相对较低，因而操相同舵角船舶可能在前进相同距离之内取得更大的转头C
斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消D
斜顺风航行时风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消
考题
单选题在危险半圆，船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是：（）.A
在北半球，船舶应以右首顶风全速航行B
在南半球，船舶应以右首顶风全速航行C
在北半球，船舶应以右尾受风全速航行D
在南半球，船舶应以左尾受风全速航行
考题
单选题一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）.A
港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B
港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C
港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D
港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
考题
单选题关于船舶前进中受风漂移速度下列说法正确的是（）。A
在相对风速和船速一定的情况下，船舶在浅水中航行比在深水中航行，船舶的漂移速度大B
在相对风速和船速一定的情况下，船舶在浅水中航行比在深水中航行，船舶的漂移速度小C
在相对风速和船速一定的情况下，船舶在浅水中航行比在深水中航行，船舶的漂移速度相同D
在相对风速和船速一定的情况下，船舶的漂移速度与水深无关
考题
单选题水流对船舶的影响，下列说法正确的是（）。A
船舶逆流和顺流航行时，在舵角相同的条件下，其舵压力的大小不同B
在流速、流舷角相同的条件下，船速越快，流压差角越大C
船舶顺流航行的停车冲程大于逆流航行D
船舶顺流航行的航速小于逆流航行
考题
单选题船舶在加速过程中，随着时间的增加（）。A
船速增加，船舶阻力减小B
船速增加，船舶阻力增加C
船速增加，船舶的大小不变D
船速增加，船舶的舵效变差
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