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单选题
一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）.
A
港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速
B
港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速
C
港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速
D
港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
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考题
一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）A、港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；B、港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速；C、港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速；D、港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。
考题
单选题船舶距离停泊位置为1～3nm时，船舶位于内港或航道内，船速一般约为（），对于一般运输船舶，这一船速范围在港内航行属于“低速”，故称为“低速阶段”。A
2～4knB
3～5knC
4～6knD
5～7kn
考题
单选题为了更牢固支持和保护螺旋桨轴而设置的轴包架其主要用在（）A
船速较高的双桨船上B
船速较高的单桨船上C
吨位小，线型较瘦，船速低的双桨船上D
吨位较大、线型较肥、船速较低的双桨船上
考题
单选题额定船速是指：（）.A
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B
主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
考题
单选题船舶进港时，船速应从（）转换为（）；船舶出港时，一般船速由（）转换为（）。A
港内船速，海上船速；海上船速，港内船速B
海上船速，港内船速；海上船速，港内船速C
港内船速，海上船速；港内船速，海上船速D
海上船速，港内船速；港内船速，海上船速
考题
单选题一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）.A
船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大B
船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短C
船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大D
船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短
考题
单选题请问海上船速是指（）A
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速；B
主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；C
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；D
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。
考题
单选题港内船速是指：（）.A
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B
主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速C
主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D
主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速
考题
单选题所谓海上船速是指（）。A
主机以海上常用功率和转速在水面平静的静水、深水中的速度B
主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C
主机以海上常用功率和转速在浅水中航行的静水船速D
主机以海上常用功率和转速在浅水、风浪中航行的船速
考题
单选题全速航行的船舶停车后，其船速和阻力的变化规律是（）。A
初期船速快，阻力大，后期船速慢，阻力小B
初期船速快，阻力小，后期船速慢，阻力大C
初期船速慢，阻力大，后期船速快，阻力小D
初期船速慢，阻力小，后期船速慢，阻力小
考题
单选题（）是船舶在深水中可以使用的最高船速。A
港内船速B
海上船速C
额定船速D
经济航速
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