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多选题
ATP门使能的前提有()。
A
列车零速
B
列车停稳在站台区域
C
列车已实施常用制动
D
站台有乘客
参考答案
参考解析
解析:
暂无解析
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考题
驾驶模式为AM时,车门模式为A/M,车门可以打开,站台门不能打开下列说法不正确是()A、将门模式转至M/M,再手动开门B、将ATP使能旁路打至“合”位,门选打至开门侧再开车门C、操作PSL盘手动开屏蔽门D、上述操作无效就直接按屏蔽门故障处理
考题
下列关于全列车门打不开时说法错误的是()A、将ATP使能旁路打至“合”位,门模式转至M/M,门选打至开门侧,进行开门B、确认“车门控制”,“制动控制电源1”是否跳闸C、换端后仍无法开门,解锁每节车的两个车门进行清客D、清客后将车门旁路打至“合”,恢复门选开关,VOBC切除打至切除位动车
考题
多选题由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路,所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制,而是在关门按钮按下后,才使相应的车门解锁继电器()线圈失电,使门钩复位,为关门后锁定创造条件。A81-K01B81-K02C81-K03D81-K04E81-K05
考题
单选题驾驶模式为AM时,车门模式为A/M,车门可以打开,站台门不能打开下列说法不正确是()A
将门模式转至M/M,再手动开门B
将ATP使能旁路打至“合”位,门选打至开门侧再开车门C
操作PSL盘手动开屏蔽门D
上述操作无效就直接按屏蔽门故障处理
考题
单选题门式刚架塑性设计的前提是使构件()。A
局部屈服B
不失稳C
产生塑性铰D
有足够的强度
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