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单选题
对动力装置基本性能参数理解正确的是()。 Ⅰ.bz和是针对动力装置本身的经济性; Ⅱ.仅是针对动力装置本身的经济性; Ⅲ.Gn是考虑船舶航行特征的综合性指标; Ⅳ.PR与航速的2次方成正比。
A

Ⅰ+Ⅲ

B

Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C

Ⅱ+Ⅲ

D

Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ


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考题 如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用(): A、船舶能量利用效率B、推进装置的推进效率C、柴油机动力装置火用效率D、船舶动力装置的总效率

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考题 动力装置的使用范围不同,计算动力装置效率的方法也不同,在采用废热利用时,选用()来评价动力装置经济性最为合理。 A、柴油机动力装置总效率B、船舶能量利用效率C、推进装置的推进效率D、柴油机动力装置的火用效率

考题 评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()Ⅰ、螺旋桨功率等值的热量Ⅱ、动力装置损失的热量Ⅲ、动力装置本身所需热量Ⅴ、全船各种耗能装置所需热量 A、仅仅是ⅠB、Ⅲ+ⅤC、仅仅是ⅡD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

考题 关于柴油机废热利用基本概念理解正确的是:()Ⅰ、柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性Ⅱ、废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平,才能被采用Ⅲ、为废热利用增加的投资必须得到收益 A、仅仅是ⅠB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

考题 动力装置燃油消耗率bZ是指()燃油消耗量与螺旋桨推力作功的比值。 A、主机每小时B、船舶每航行1天动力装置C、船舶每航行1海里动力装置D、动力装置每小时

考题 船舶动力装置造价不能只从主机一项指标去衡量他,要对整个动力装置进行分析,特别是对经济性影响较大的(),更是重要考虑的因素。Ⅰ、燃、润料费Ⅱ、折旧费Ⅲ、维护费Ⅳ、资金的时间价值 A、仅仅是ⅠB、Ⅰ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ~Ⅲ

考题 船舶每海里燃油消耗量GN是考虑了:()Ⅰ、主机本身的性能Ⅱ、动力装置本身经济性Ⅲ、船舶航行性能 A、Ⅰ+ⅢB、Ⅱ+ⅢC、仅仅是ⅢD、仅仅是Ⅰ

考题 对动力装置基本性能参数理解正确的是:()Ⅰ、BZ和ηz是针对动力装置本身的经济性Ⅱ、仅ηz是针对动力装置本身的经济性Ⅲ、GN是考虑船舶航行特征的综合性指标Ⅳ、PR与航速的2次方成正比 A、Ⅰ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

考题 驳船本身一般无推进动力装置。

考题 地铁列车本身带有动力装置,兼有牵引和载客两大功能

考题 要降低主动力装置的经济性可以从确定合理的()、提高主动力装置的点功率、改善舰艇线性三方面考虑。

考题 油消耗大,装置效率低、经济性差是柴油机动力装置的缺点。

考题 对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即()。

考题 单选题船舶动力装置造价不能只从主机一项指标去衡量它,要对整个动力装置进行分析,特别是对经济性影响较大的(),更是着重考虑的因素。 Ⅰ.燃、润料费; Ⅱ.折旧费; Ⅲ.维护费; Ⅳ.资金的时间价值。A 仅仅是ⅠB Ⅰ+ⅢC Ⅰ+Ⅲ+ⅣD Ⅰ~Ⅲ

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考题 单选题评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()。 Ⅰ.螺旋桨功率等值的热量; Ⅱ.动力装置损失的热量; Ⅲ.动力装置本身所需热量; Ⅳ.全船各种耗能装置所需热量。A 仅仅是ⅠB Ⅲ+ⅣC 仅仅是ⅡD Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

考题 单选题下列说法正确的是()。 Ⅰ.柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性; Ⅱ.废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平,才能被采用; Ⅲ.为废热利用增加的投资必须得到收益。A 仅仅是ⅠB Ⅰ+ⅡC Ⅰ+ⅢD Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

考题 单选题不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同,在这种情况下要评价它的经济性应选择()。A 动力装置利用的效率B 动力装置的总效率C 推进装置的推进效率D 船舶能量利用效率

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考题 单选题为了提高船舶动力装置的经济性,()部门应对整个动力装置进行综合分析。A 设计B 制造C 使用D A+B+C

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