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为获得好的动力性和经济性，一般希望内燃机放热始点能保证最高爆发压力出现在上止点后10-15°CA。

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考题 只有选择最佳点火提前角,才能保证气缸内的最高压力出现在上止点后10度至15度,使混合气能及时燃烧。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 关于燃烧过程的速燃期,说法不正确的是()。 A、从发火点开始至缸内达到最高爆发压力B、燃烧完本阶段和滞燃期喷入缸内的燃油C、开始在上止点前，结束在上止点后D、平均压力增长率不宜超过0.4MPa/°曲轴转角
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考题 WARTSILA6L20柴油机为右旋机,发火顺序为1－5－3－6－2－4,NO、2缸进气阀定时检查结果为:85°CA开启,330°CA关闭,则该气阀开启定时为(),关闭定时为()。 A、上止点前35°CA/下止点后90°CAB、上止点前30°CA/下止点后150°CAC、上止点前30°CA/下止点后35°CAD、上止点前35°CA/下止点后30°CA
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考题 最高爆发压力直接反映柴油机的()。 A、经济性B、动力性C、机械负荷D、热负荷
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考题 发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现在上止点后10°～15°曲轴转角，应适当减小点火提前角。（ ）
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考题 汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内（）时为始点。A、温度最高B、压力最高C、上止点D、火花塞产生火花
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考题 汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°D、35°～40°
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考题 只有选择最佳的点火提前角，才能保证气缸内的最高压力出现在上止点后10o～15o，使混合气能及时燃烧。
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考题 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。
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考题 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。
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考题 如何评定内燃机的动力性和经济性？
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考题 发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加．为了使燃烧最高压力出现在上止点后曲轴转角，应适当减小点火提前角。
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考题 四冲程柴油机合力的最高值在燃烧上止点后爆发压力点处。
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考题 混合气在气缸内燃烧，当最高燃烧压力出现在上止点后曲轴转角（）左右时，发动机的输出功率最大。A、5ºB、10ºC、15º
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考题 最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后（）
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考题 最佳的点火提前角，应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后（）
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考题 实践表明，最高压力出现在上止点后（）曲轴转角时，示功图面积最大，循环功最多A、12º~15ºB、15º~18ºC、18º~20ºD、9º~12º
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考题 柴油机燃烧始点的最佳位置一般使最高爆发压力发生在上止点后（）曲轴转角。A、5度B、7～8度C、15～20度D、40度
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考题 最佳点火提前角，相当于使最高燃烧压力出现在上止点后（）曲轴转角。A、5°~~10°B、12°~~15°C、25°~~30°
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考题 发动机的最佳点火提前角，应是（）A、使气缸最大压力产生在上止点处B、发动机运转时应在上止点前点火C、使气缸最大压力产生在上止点后10～15°D、发动机起动时应在上止点后进行点火
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考题 汽油发动机的最佳点火时刻，应保证混合气燃烧的最高压力产生于（）时刻。A、压缩上止点前10-15°B、压缩上止点后10-15°C、压缩上止点前0-5°D、压缩上止点后0-5°
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考题 混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。A、前10°；B、后10°；C、前5°；D、后5°。
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考题 填空题最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后（）
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考题 填空题最佳的点火提前角，应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后（）
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考题 单选题大型低速二冲程柴油机，启动定时和启动延续角为（）。A 上止点开启，在上止点后100°～120°曲轴转角关闭B 上止点前5°开启，在上止点后100°～120°曲轴转角关闭C 上止点后5°开启，在上止点后100°～120°曲轴转角关闭D 上止点后5°开启，在上止点后100°～140°曲轴转角关闭
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考题 判断题四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。A 对B 错
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考题 单选题现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VlT机构的基本工作原理是（）。A 按始终点调节式喷油泵的工作特点随负荷变化自动调整供油正时B 以保证最高爆发压力基本不变的原则调节喷油泵始终点C 以保证最高爆发压力基本不变及负荷变化调整喷油泵的始点D 以保证最高爆发压力基本不变调节供油始点按负荷大小控制其供油终点
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考题 单选题放热时刻、放热规律和放热持续时间是柴油机燃烧过程三要素，他们对柴油机性能的影响主要表现在（）A 循环热效率和最高爆发压力B 换气质量和有效热效率C 雾化质量和最高爆发压力D 压缩压力和最高爆发压力
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