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某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。
A.每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求
B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz
C.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz
D.某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁
B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz
C.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz
D.某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁
参考答案
参考解析
解析：桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点，每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的；根据采样定律，C选项正确，B选项错误；为了得到冲击系数（动态增量）与车速的相关性，桥梁行车动载试验应在一定车速范围内，选取具有代表性的若干个车速工况，每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。
更多 “某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A.每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求 B.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz C.该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz D.某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁” 相关考题
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（3）可选用的动应变测试传感器包括（ ）等。A.千分表引伸计
B.振弦应变计
C.电阻应变计
D.弓形应变计
考题
某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
静载试验的测试内容应包括 （ ）。
A．应变
B．挠度
C．实际冲击系数
D．裂缝
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（1）静载试验的主要试验加载工况应包括（ ）。A.边跨最大正弯矩
B.内支点最大负弯矩
C.中跨跨中最大轴力
D.中跨跨中最大正弯矩
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（2）关于静力试验加载设计，以下设计思路正确的有（ ）。A、为提高加载效率，加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上
B、用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05
C、控制性加载工况为横向偏载工况
D、试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（1）关于静载试验的桥跨和测试截面选择，以下考虑正确的包括（ ）。A、选两中跨作为试验加载桥跨
B、选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨
C、主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面
D、主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（1）关于静载试验的桥跨和测试截面选择，以下考虑正确的包括（ ）。
A.选两中跨作为试验加载桥跨
B.选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨
C.主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面
D.主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面
考题
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（1）试验计算中，车道折减系数应取（ ）。
A.0.67
B.0.78
C.1.00
D.1.20
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（4）边跨最大正弯矩工况加载，已知某片T梁的试验内力为2000kN·m，T梁惯性矩I=0.60m4，Y下=1.20m，Y上=0.80m，则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为（ ）MPa。A：2.67
B：4.00
C：26.67
D：40.00
考题
某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（ ）。A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍
C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度
D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（5）关于动载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A、每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求
B、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz
C、该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz
D、某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。A、通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）
B、通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）
C、可通过应变片测点识别振型
D、采用环境随机振动法测定自振频率和振型
考题
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（3）对该桥进行静载试验，实测得到跨中控制测点的数据如下表所示，则以下数据处理结果正确的包括（ ）。
A.应变校验系数为0.75
B.挠度校验系数为0.80
C.应变校验系数为0.77
D.挠度校验系数为0.85
考题
某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
静载试验的加载工况应包括 （）。
A．跨中截面最大正弯矩加载
B．支点附近截面最大剪力加载
C．L/8 截面最大正弯矩加载
D．跨中截面最大负弯矩加载
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（2）可选用的静应变测试传感器包括（ ）等。A.钢筋应变计
B.振弦应变计
C.电阻应变计
D.弓形应变计
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（5）如果前小题所指T梁梁底某测点的实测弹性应变为100×10-6，混凝土的弹模E=3.45×10上4MPa，则该测点的应力校验系数为（ ）。A：1.292
B：0.863
C：0.129
D：0.086
考题
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（4）除下表的数据以外，静载试验其余应变和挠度测点、裂缝宽度等检测数据均正常，试验加载期间也未出现其他异常现象，规范规定的检算系数Z2取值表见下表，对于本桥Z2取值应为（ ）
A.0.95
B.1.00
C.1.05
D.1.10
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（2）可选用的静应变测试传感器包括（ ）等。A：钢筋应变计
B：振弦应变计
C：电阻应变计
D：弓形应变计
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（4）边跨最大正弯矩工况加载，已知某片T梁的试验内力为2000kN·m，T梁惯性矩I=0.60m4，Y下=1.20m，Y上=0.80m，则该T梁梁底的混凝土应力增量计算值为（ ）MPa。A.2.67
B.4.00
C.26.67
D.40.00
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（4）关于静载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。
A.加载期间应测读空载初始值、最大荷载时响应值、卸载残余值等，分级加载可不必进行读数
B.因测试对象为整体箱梁，因此每个截面在箱梁轴线位置布置一个挠度测点即可
C.一个工况的加载过程中，可对电阻应变仪进行反复调零操作
D.发现应变数据漂移和波动较大，应暂停试验，待查明原因排除故障后方可重新试验
考题
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（5）静载试验中，当出现以下（ ）那些情形时，应判定桥梁承载力不满足要求。
A.跨中截面梁体出多条竖向裂缝，但裂缝宽度尚未超过0.25mm
B.主要测点校验系数处于0.90~1.20
C.主要测点相对残余处于10.0%~25.0%
D.跨中梁底最大实测弹性应力增量达到4.0MPa
考题
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（3）静载试验的测试内容应包括（ ）。A、应变
B、挠度
C、实际冲击系数
D、裂缝
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。
A.通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）
B.通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）
C.可通过应变片测点识别振型
D.采用环境随机振动法测定自振频率和振型
考题
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（2）计算跨中设计控制活载弯矩时，荷载效应取公路-Ⅰ级的（ ）倍。
A.0.50
B.0.67
C.0.75
D.0.85
考题
某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（5）如果前小题所指T梁梁底某测点的实测弹性应变为100×10-6，混凝土的弹模E=3.45×104MPa，则该测点的应力校验系数为（ ）。A.1.292
B.0.863
C.0.129
D.0.086
考题
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（3）静载试验的测试内容应包括（ ）。A.应变
B.挠度
C.实际冲击系数
D.裂缝
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