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23、市区地铁路网的理想线间距一般为2000m。


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考题 城市干道的合理间距一般应是( )。A、600~1000m B、300~1000m C、600~2000m D、1000~2000m

考题 一般有快速路网的城市,市区互通式立交中心间距等于主干路间距,为( )km,郊区可适当加大。A.1.0~1.5 B.1.5~1.8 C.2.0~2.5 D.2.0~3.0

考题 一般有快速路网的城市,市区互通式立交中心间距等于主干路间距为()km,郊区可适当加大。A:1.0~1.5 B:1.5~1.8 C:2.0~2.5 D:2.0~3.0

考题 地铁车站的间距一般在市区为多少公里()A、0.8公里B、1.5公里C、1.0公里D、2.0公里

考题 两地铁车站一般间距为()。A、1000米左右B、1500左右C、500米左右D、2000米左右

考题 地铁路网基本形式有()A、单线式B、多线式C、单环线式D、循环式

考题 公共汽车大站快车在市区的中途停靠站站距应为1500~2000m。

考题 长沙地铁1、2号线为()型线路网格构架A、十字B、二字C、米字D、王字

考题 长沙地铁2号线最大站间距为()m,为长沙火车南站至光达站区间,最小站间距为()m,为长沙火车站至锦泰广场站区间,平均站间距()m。

考题 上海地铁路网中,()接触网主要分布于6号线及以后通车线路的正线隧道内A、柔性B、三轨C、刚性

考题 地铁路网的基本型式有()、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。

考题 为满足运营需要,地铁正线上设有12号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分等多种道岔,一般都是经过特殊设计的非标道岔。

考题 地铁路网规划的主要原则是什么?

考题 我国铁路已基本形成以()为中心,以四纵.三横.三网和关内外三线为骨架,可通达全国的省市区的铁路网。A、北京B、上海C、郑州D、广州

考题 公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是()左右。

考题 在密集市区,F频段的站间距一般为()。

考题 在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,一般有快速路网的城市,市区互通式立交中心间距等于主干路间距,约为()km左右,郊区可适当加大。A、0.5~1.0B、1.0~1.5C、1.5~2.0D、2.5~3.0

考题 公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是()。

考题 单选题地铁车站的间距一般在市区为多少公里()A 0.8公里B 1.5公里C 1.0公里D 2.0公里

考题 填空题在密集市区,F频段的站间距一般为()。

考题 填空题在地铁路网中的每一条地铁线路都是由()(地面为地面线路或高架线路)、()及附属建筑物组成。

考题 单选题地铁各车站间距一般为()左右。A 1000mB 1500mC 2000mD 2500m

考题 单选题我国铁路已基本形成以()为中心,以四纵.三横.三网和关内外三线为骨架,可通达全国的省市区的铁路网。A 北京B 上海C 郑州D 广州

考题 填空题地铁路网的基本型式有()、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。

考题 单选题长沙地铁1、2号线为()型线路网格构架A 十字B 二字C 米字D 王字

考题 多选题地铁路网基本形式有()A单线式B多线式C单环线式D循环式

考题 单选题在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,一般有快速路网的城市,市区互通式立交中心间距等于主干路间距,约为()km左右,郊区可适当加大。A 0.5~1.0B 1.0~1.5C 1.5~2.0D 2.5~3.0

考题 填空题长沙地铁2号线最大站间距为()m,为长沙火车南站至光达站区间,最小站间距为()m,为长沙火车站至锦泰广场站区间,平均站间距()m。