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发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（）

参考答案和解析
对
更多 “发动机开环控制过程中，很难将实际空燃比控制在14.7附近很窄的范围内。（）” 相关考题
考题 汽油机空燃比反馈控制的目的是,将空燃比控制在()。 A.1.0B.14.3C.14.7D.15.7
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考题 二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）
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考题 由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。 
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考题 在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。
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考题 空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。A、25：1B、14.7：1C、10：1D、5：1
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考题 最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。
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考题 在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（）A、甲正确；B、乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确。
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考题 发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。
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考题 为什么要将空燃比控制在14.7：1附近？
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考题 如何将空燃比控制在14.7：1附近？是否发动机所有工况都控制？
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考题 试分析为什么电控燃油喷射系统的闭环控制系统将混合气空燃比控制在14.7左右？
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考题 在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
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考题 电控单元根据发动机的工况及（）反馈的的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制。
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考题 三元催化反应器要求把空燃比精确控制在理论空燃比附近才能实现CO、HC、NO高效率净。
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考题 三元催化转换器只能在空燃比为14.7：1附近较狭小的范围内转换效率最高。
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考题 发动机混合气空燃比控制分有（）A、有效控制B、普通控制C、开环控制D、无效控制E、精确控制F、闭环控制
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考题 对于汽油发动机，理论空燃比约为：A、1.0B、13.8C、14.7D、15.6
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考题 CNG发动机的氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行燃气供给量的（）。A、开环控制B、闭环控制C、点火控制D、开环、闭环控制都有
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考题 点燃式发动机汽车理想的空燃比是（）。A、15.6B、12.3C、14.7D、10.9
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考题 空燃比控制是将空燃比控制在理论空燃比附近。
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考题 单选题点燃式发动机汽车理想的空燃比是（）。A 15.6B 12.3C 14.7D 10.9
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考题 问答题为什么要将空燃比控制在14.7：1附近？
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考题 判断题由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。A 对B 错
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考题 单选题三元催化转换装置在（）时转换效率最佳。A 空燃比小于14.7：1B 空燃比等于14.7：1C 空燃比大于14.7：1D 与空燃比无关
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考题 判断题发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。A 对B 错
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考题 单选题空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。A 25：1B 14.7：1C 10：1D 5：1
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考题 多选题按其组成和对发动机性能的影响有（）。A理论空燃比B经济空燃比C功率空燃比D实际空燃比
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考题 判断题最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。A 对B 错
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