网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：

题目内容 （请给出正确答案）
桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。

A.振动加速度
B.动挠度
C.振型
D.振动速度

参考答案

参考解析
解析：动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据（曲线）可整理出对应结构构件的最大（正）应变和最小（负）应变以及动态增量或冲击系数；通过动挠度数据（曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量或冲击系数。
更多 “桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A.振动加速度 B.动挠度 C.振型 D.振动速度” 相关考题
考题 桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。 A.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度大于理论刚度B.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度小于理论刚度C.实测阻尼比大于计算阻尼比时，可认为结构有损伤D.实测冲击系数大于计算冲击系数时，表明桥面平顺性较差
查看答案
考题 能分析说法正确的是() A.比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据，可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数，实测值大于设计值应分析原因D.阻尼比参数如实测参数明显偏大，则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
查看答案
考题 桥梁荷载试验分析评定其承载能力,进行结构工作状况评定应包括:()。 A.计算校验系数B.实测值与理论关系曲线C.相对残余变位(或应变)D.动力性能
查看答案
考题 桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()。 A.该指标是实测总值与计算值的比值B.该指标是实测残余值与计算值的比值C.该指标是实测弹性值与计算值的比值D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求
查看答案
考题 圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。A：承载能力检算系数Z1或Z2 B：承载能力恶化系数 C：截面折减系数 D：校验系数 E：活载影响系数
查看答案
考题 冲击系数属于结构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时方程曲线求取。（ ）
查看答案
考题 桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值。（ ）
查看答案
考题 桥梁结构动态放大系数可根据实测（ ）曲线进行计算。（2014真题）A：动应力 B：加速度 C：动位移 D：动应变 E：振型
查看答案
考题 《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（5）．结构校验系数为（ ）。（2014真题）A：试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值 B：试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值 C：试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值 D：试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
查看答案
考题 桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。A.实测变位/理论计算变位 B.实测弹性变位/理论计算变位 C.理论计算变位/实测变位 D.理论计算变位/实测弹性变位
查看答案
考题 关于桥梁动荷载试验说法正确的是（A.冲击系数优先选用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算 B.宜取同截面多个测点平均值，多次试验时取该车速下平均值 C.实测频率大于计算频率，表明结构实际刚度小于理论刚度 D.阻尼比明显偏大，桥梁结构可能出现缺损或劣化
查看答案
考题 配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2 B.承载能力恶化系数 C.截面折减系数 D.校验系数 E.活载影响系数
查看答案
考题 桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A：振动速度 B：动应变 C：动挠度 D：阻尼
查看答案
考题 配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。A：承载能力检算系数Z1或Z2 B：承载能力恶化系数 C：截面折减系数 D：校验系数 E：活载影响系数
查看答案
考题 根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。A.结构刚度 B.承载能力检算系数 C.结构抗力效应 D.设计汽车荷载效应
查看答案
考题 根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。A：结构刚度 B：承载能力检算系数 C：结构抗力效应 D：设计汽车荷载效应
查看答案
考题 桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。A：实测变位/理论计算变位 B：实测弹性变位/理论计算变位 C：理论计算变位/实测变位 D：理论计算变位/实测弹性变位
查看答案
考题 圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2 B.承载能力恶化系数 C.截面折减系数 D.校验系数 E.活载影响系数
查看答案
考题 桥梁结构的动态增大系数（或冲击系数）可根据实测的（ ）时程曲线进行计算。A：振动加速度 B：动挠度 C：振型 D：振动速度
查看答案
考题 桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（ ）。A.该指标是实测残余值与计算值的比值 B.该指标是实测总值与计算值的比值 C.该指标是实测弹性值与计算值的比值 D.当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求 E.当结构校验系数不大于1时，可认为结构承载力满足要求
查看答案
考题 桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A.振动速度 B.动应变 C.动挠度 D.阻尼
查看答案
考题 桥梁荷载实验分析评定其承载能力，进行结构工作状况评定应作工作包括（）。A、计算较验系数η=；B、实测值与理论关系曲线；C、相对残余变位（或应变）；D、动载性能；E、裂缝；
查看答案
考题 对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算A、结构的刚度B、结构的稳定性C、设计汽车荷载效应D、结构抗力效应
查看答案
考题 车辆通过桥梁时产生的冲击作用，计算中应计入（）。A、增大系数B、冲击系数C、制动力D、离心力
查看答案
考题 桥梁结构动态增量可根据实测（）曲线进行计算A、动应力B、加速度C、动位移D、动应变E、振型
查看答案
考题 多选题桥梁结构动态增量可根据实测（）曲线进行计算A动应力B加速度C动位移D动应变E振型
查看答案
考题 单选题车辆通过桥梁时产生的冲击作用，计算中应计入（）。A 增大系数B 冲击系数C 制动力D 离心力
查看答案
热门标签
最新试卷