网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：
题目内容
（请给出正确答案）
桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。
A.振动速度
B.动应变
C.动挠度
D.阻尼
B.动应变
C.动挠度
D.阻尼
参考答案
参考解析
解析：针对相关知识点，做如下补充说明：阻尼是自振特性参数；振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。
更多 “桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A.振动速度 B.动应变 C.动挠度 D.阻尼” 相关考题
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。A、通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）
B、通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）
C、可通过应变片测点识别振型
D、采用环境随机振动法测定自振频率和振型
考题
关于桥梁动荷载试验说法正确的是（A.冲击系数优先选用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算
B.宜取同截面多个测点平均值，多次试验时取该车速下平均值
C.实测频率大于计算频率，表明结构实际刚度小于理论刚度
D.阻尼比明显偏大，桥梁结构可能出现缺损或劣化
考题
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。
A.通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数）
B.通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数）
C.可通过应变片测点识别振型
D.采用环境随机振动法测定自振频率和振型
考题
单选题既有线桥梁的承载能力用（）来表示。A
桥梁检定承载系数B
运行活载系数C
冲击系数D
静活载
热门标签
最新试卷