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单选题
运输需要加热的黑油应留出的膨胀余量应为（）。
A

4%的油舱总容积

B

3%的油舱总容积

C

2%的油舱总容积

D

视所运输的油种而定

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考题 阴影衰落余量服从瑞利分布,是为了克服衰落的变化,保证小区中通信的可靠性而预留出来的余量 A．错误B．正确
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考题 盛装液体的容器，应能经受在正常运输条件下产生的内部压力。灌装时应留有足够的膨胀余量(预留容积)，除另有规定外，并应保证在温度65℃时，内装液体不致完全充满容器。( )
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考题 精度较高的孔在钻孔时应()。 A、精磨钻头B、留出精加工余量C、三次钻头D、放慢进给速度
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考题 链路预算得到的路径损耗值为中值,实际的路径损耗在此值上下波动为了保证一定的边缘覆盖概率(一般>76%),需要留出一定的余量,即() A.衰落余量B.阴影衰落余量C.阴影余量D.阴影衰落
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考题 斧子砍削时，以（）为准，留出刨光余量，不得砍到墨线以内
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考题 由于原油具有（），所以在油轮运输过程中，应根据气候条件留出适当的空当。A、可燃性B、膨胀性C、流动性
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考题 铝管管口翻边使用胎具时可不加热，当需要加热时，温度应为150℃～200℃；铜管管口翻边加热温度应为300℃～350℃。
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考题 轴承加热器加热轴承的温度应比轴承膨胀理论计算的温度值高些。
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考题 链路预算得到的路径损耗值为中值，实际的路径损耗在此值上下波动为了保证一定的边缘覆盖概率（一般76%），需要留出一定的余量，即（）A、衰落余量B、阴影衰落余量C、阴影余量D、阴影衰落
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考题 阴影衰落余量服从瑞利分布，是为了克服衰落的变化，保证小区中通信的可靠性而预留出来的余量
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考题 下料画线时必须留出加工余量和（）。
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考题 下料划线时，必须留出加工余量和干缩量，锯口余量一般留（）毫米，单面刨光余量为（）毫米，双面刨光余量为（）毫米
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考题 单选题链路预算得到的路径损耗值为中值，实际的路径损耗在此值上下波动为了保证一定的边缘覆盖概率（一般76%），需要留出一定的余量，即（）A 衰落余量B 阴影衰落余量C 阴影余量D 阴影衰落
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考题 单选题根据经验：从我国北方沿海向南方港口运油时，油船留出的膨胀余量应不小于（）。A 4%的油舱总容积B 3%的油舱总容积C 2%的油舱总容积D 视所运输的油种而定
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考题 单选题根据经验，从我国北方向南方港口运油时，需要留出的膨胀余量应为（）。A 2%的油舱总容积B 3%的油舱总容积C 4%的油舱总容积D 视所运输的油种而定
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考题 单选题根据经验，从我国北方向南方港口运输需要加热的黑油时，需要留出的膨胀余量应为（）。A 4%的油舱总容积B 3%的油舱总容积C 2%的油舱总容积D 视所运输的油种而定
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考题 单选题油船在预定各舱装货量时，（）。A 按各舱舱容比分配B 除留出膨胀余量外各舱尽量装满C 若舱容富余，留出部分空舱D B和C
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考题 单选题某油舱舱容为5000m3，预计航线最大油温差为20℃，膨胀系数f=0.00081，则在装油时应留出的膨胀余量为（）m3。A 47B 80C 180D 240
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考题 单选题根据经验，从我国北方向南方港口运输白油时，需要留出的膨胀余量应为（）。A 4%的油舱总容积B 3%的油舱总容积C 2%的油舱总容积D 视所运输的油种而定
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考题 单选题根据经验，从我国北方向南方港口运输黑油时，需要留出的膨胀余量应为（）。A 4%的油舱总容积B 3%的油舱总容积C 2%的油舱总容积D 视所运输的油种而定
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考题 填空题下料划线时，必须留出加工余量和干缩量，锯口余量一般留（）毫米，单面刨光余量为（）毫米，双面刨光余量为（）毫米
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考题 单选题根据经验，从我国北方向南方港口运输不需要加热的白油时，需要留出的膨胀余量应为（）。A 4%的油舱总容积B 3%的油舱总容积C 2%的油舱总容积D 视所运输的油种而定
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考题 单选题为避免货油溢出货舱，采取的主要措施是（）。A 控制加温温度B 留出适当的膨胀余量C 甲板洒水降温D A、B、C都是
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考题 判断题在拉伸时应预先估计其金属回弹（弹性变形）量，并在拉伸过程中留出一定的余量。A 对B 错
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考题 判断题阴影衰落余量服从瑞利分布，是为了克服衰落的变化，保证小区中通信的可靠性而预留出来的余量A 对B 错
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考题 填空题斧子砍削时，以（）为准，留出刨光余量，不得砍到墨线以内
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考题 单选题由于原油具有（），所以在油轮运输过程中，应根据气候条件留出适当的空当。A 可燃性B 膨胀性C 流动性
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