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单选题
各段应完善区间防护应急措施并制定区间单机救援作业指导卡,发至()机车乘务员,并抓好培训落实。
A

每名

B

个别

C

相应


参考答案

参考解析
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考题 单机挂车时,在区间被迫停车后的防护工作由()负责,开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。 A.机车乘务组B.调车人员C.机车乘务员

考题 单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责,开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。 A.机车乘务组B.车辆乘务员C.车站人员D.列检人员

考题 单机进入区间担当救援作业,在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时,应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车()时,按规定严格控制速度。 A.1kmB.2kmC.3kmD.5km

考题 有限空间安全防范措施包括()①广泛开展有限空间作业安全宣传和教育;②认真做好有限空间作业人员的安全培训;③制定、完善、严格执行有限空间作业安全管理制度;④制定应急救援预案,并定期进行演练。 A.①②③④B.①②③C.②③④D.①②④

考题 业主项目部、监理项目部和施工项目部在工程开工后或每年至少组织一次应急救援知识培训和应急演练,制定并落实相关措施,确保()工作的顺利进行。

考题 单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由()负责。A、列车乘务员B、运转车长C、机车乘务组

考题 《担当救援作业提示卡》机车担当救援任务,进入封锁区间及牵引列车返回车站,应使LKJ进入()工作状态,按调车控制模式运行。A、降级B、本务C、调车

考题 单机在区间停车后的防护工作由()负责。A、机车乘务员B、工务人员C、电务人员

考题 单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责,开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A、机车乘务组B、车辆乘务员C、车站人员

考题 《担当救援作业提示卡》()机车进入区间担任救援时,无论正反方向运行,必须注意确认地面接触网分相标掌握过分相操作,并适当控制速度,防止带电过分相、掉分相。A、调车B、内燃C、电力

考题 各段应完善区间防护应急措施并制定区间单机救援作业指导卡,发至()机车乘务员,并抓好培训落实。A、每名B、个别C、相应

考题 单机挂车时,在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。

考题 长钢轨列车进出作业区间如需要推进运行时,随车车长应派专人在列车前端进行引导,并随时和机车乘务员保持联系,推进速度不得高于30km/h。

考题 《区间请求救援作业提示卡》按()机车的规定处理好制动机。A、本务B、附挂C、单机

考题 单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责,开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A、机车乘务组B、车辆乘务员C、车站人员D、列检人员

考题 单机进入区间担当救援作业,在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时,应使LKJ处于()状态。A、正常工作B、降级C、调车工作

考题 单选题《担当救援作业提示卡》机车担当救援任务,进入封锁区间及牵引列车返回车站,应使LKJ进入()工作状态,按调车控制模式运行。A 降级B 本务C 调车

考题 单选题生产经营单位应当根据()制定本*单位的事故应急救援预案,建立事故应急救援体系,落实应急救援措施并定期组织演练。A 应急救援指挥B 应急救援演练C 应急救援信息D 危险源辨识、生产经营活动风险评估

考题 单选题《区间请求救援作业提示卡》按()机车的规定处理好制动机。A 本务B 附挂C 单机

考题 单选题单机在区间停车后的防护工作由()负责。A 机车乘务员B 工务人员C 电务人员

考题 单选题单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由()负责。A 列车乘务员B 运转车长C 机车乘务组

考题 单选题单机进入区间担当救援作业,在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时,应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车()时,按规定严格控制速度。A 1kmB 2kmC 3kmD 5km

考题 单选题单机进入区间担当救援作业,在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时,应使LKJ处于()状态。A 正常工作B 降级C 调车工作

考题 单选题列检作业场发出的列车运行前方途经()的,在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验,并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。A 下坡道区间B 长大下坡道区间C 一定长度坡道D 坡道

考题 单选题《担当救援作业提示卡》()机车进入区间担任救援时,无论正反方向运行,必须注意确认地面接触网分相标掌握过分相操作,并适当控制速度,防止带电过分相、掉分相。A 调车B 内燃C 电力

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